最佳答案

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是最高的所有電廠技術(shù)，制造最困難的。二戰(zhàn)結(jié)束后，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生將推動(dòng)人類航空超音速時(shí)代的原因。明白地講，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在兩端的汽缸開口，由汽缸壓縮機(jī)，燃燒室，渦輪機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣空氣壓縮機(jī)，燃燒器的前端，渦輪驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，最后高溫，高速的氣體從后端部排出，從而產(chǎn)生向前的推力。讓空氣通過幾米長(zhǎng)的流動(dòng)，在直徑發(fā)動(dòng)機(jī)不到兩米產(chǎn)生幾千公斤甚至數(shù)千磅的推力，不是一件簡(jiǎn)單的事。工作特點(diǎn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種耐高溫，高壓，高轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力的氣體溫度;空氣流過發(fā)動(dòng)機(jī)，更大，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力。在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，最關(guān)鍵的壓縮機(jī)，燃燒室，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)核心組合物。渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)千高速旋轉(zhuǎn)每秒，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的順序渦輪增壓器壓縮機(jī)的空氣，高達(dá)25個(gè)或更多的多級(jí)壓縮機(jī)的壓力比。在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常使用雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，高壓渦輪和低壓渦輪機(jī)，分別以最佳的高壓壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)器的風(fēng)扇速度，以達(dá)到更高的壓力比和效率。 加壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與燃料燃燒的混合。為了保持燃油火焰在高壓空氣高速流每秒100多米的穩(wěn)定燃燒，仿佛要確保在永恒的火炬一樣困難手中的風(fēng);同時(shí)保護(hù)燃燒器襯套壁溫氣體燒蝕不單獨(dú)選擇耐高溫材料和耐熱涂層是不夠的，還可以通過在燃燒室的設(shè)計(jì)，需要冷卻裝置，以減少燃燒氣缸壁溫度，以確保在正常的操作燃燒室。 出從燃燒室溫度，高壓氣流速度運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)成千上萬(wàn)的渦輪機(jī)葉片或者甚至數(shù)萬(wàn)每分鐘轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，通常是渦輪進(jìn)口溫度到超過所述渦輪機(jī)的熔點(diǎn)葉片材料。使渦輪葉片在這種極其惡劣的工作條件下保持足夠的強(qiáng)度，通常運(yùn)轉(zhuǎn)中，除了選擇新的高溫材料，采用定向結(jié)晶鑄造過程中，也可通過設(shè)計(jì)和制造精密的多通道空心渦輪葉片的，采用氣膜冷卻，以減少在葉片表面的溫度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，以滿足成千上萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)極其惡劣的工作環(huán)境下工作的需要。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)及各種集成多學(xué)科的專業(yè)技術(shù)成果：大量使用高強(qiáng)度材料和耐高溫合金，在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到微米級(jí)精度要求的零部件，葉片表面復(fù)雜，燃燒系統(tǒng)和加力系統(tǒng)薄壁焊接部位，更廣泛地使用定向凝固，粉末冶金，鑄造復(fù)雜的空心葉片，復(fù)雜陶瓷型芯制造，鈦鍛件，微加工，涂料，特種焊接等先進(jìn)的制造技術(shù)。 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)在某些地方是難以想象的。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，當(dāng)設(shè)計(jì)使材料不出差錯(cuò)恰到好處，幾乎毫克點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng);因?yàn)橥ǔ０l(fā)動(dòng)機(jī)增加100公斤的重量，飛機(jī)將獲得重5千克。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻設(shè)計(jì)，用來(lái)使比在該正常使用時(shí)，有必要采取一些綜合技術(shù)措施的環(huán)境的熔融溫度更高的材料。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)18年實(shí)在是太漫長(zhǎng);但發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，制造人員，能完成如此優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，制造，我們總是著急在一天之內(nèi)把一個(gè)或兩個(gè)的一天，一個(gè)長(zhǎng)18年。 普通發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目應(yīng)通過預(yù)研技術(shù)儲(chǔ)備建立，先進(jìn)核心機(jī)的發(fā)展，然后根據(jù)市場(chǎng)的需求得到渦噴，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等型號(hào)，或燃?xì)鉁u輪機(jī)的開發(fā)土地用，船用等車型，一物多用機(jī)，系列發(fā)展。壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪等核心部件和加力燃油系統(tǒng)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)已被證實(shí)是一種先進(jìn)的，可靠的。因此，模型的發(fā)展階段，設(shè)計(jì)人員可以在基于整體發(fā)展，降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展，成熟，可靠的技術(shù)輸入，避免問題出現(xiàn)顛覆性的。 ：新中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)從一開始，有模仿階段的周期長(zhǎng)，缺乏對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)，預(yù)先研究起步較晚，缺乏一個(gè)成熟，可靠的技術(shù)儲(chǔ)備，所以模型開發(fā)中經(jīng)常遇到的問題再次研究，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的開發(fā)時(shí)間，事倍功半，甚至失去了發(fā)展的機(jī)會(huì)，無(wú)果而終，做研究，不僅增加了風(fēng)險(xiǎn)，常也。

回答者：sight410072016-10-22 00:00