最佳答案

法拉利和蘭博基尼算是意大利摩德納的老冤家了，蘭博基尼總是能堵法拉利的嘴，但是總不能比法拉利更能影響世界，很大程度上不是因為法拉利的造車工藝比蘭博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的輝煌成績。其實蘭博基尼成長還是有目共睹的法拉利用了50年達到了F50的水平，蘭博基尼制造出DIABLO鬼怪僅用30年。法拉利和蘭博基尼的風格縱使像他們兩個標致那樣，一個躍馬一個奔牛。法拉利是以綜合性能著稱的，蘭博基尼以直到性能著稱。法拉利和蘭博基尼，車身線條上來說法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），蘭博基尼比較狂野。法拉利引擎室如同藝術品，蘭博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎聲音也更加柔和，蘭博基尼的引擎聲音，如果喜歡車的人會覺得很有震撼力，不懂車的人會認為是噪音。蘭博基尼普遍來說之路性能略微比法拉利的車型出色一點，但是彎路性能就比不過法拉利了，畢竟法拉利可是將F1的技術運動到民用車上，所以說操控性能上蘭博基尼差得遠了。經常會有人說：蘭博基尼蓋拉多，直路怕他，他怕彎路。性能如何可見一斑。如果在測試賽道上比拼的話，法拉利和蘭博基尼同級別車型，法拉利還是占有很大優勢。蘭博基尼蓋拉多裸車售價比F430貴上將近50萬元，而蘭博基尼雖然外形更拉風但是蘭博基尼引擎聲音在中國看來的確是噪音，沒有法拉利柔美。中國人不懂車的都知道法拉利，有幾個知道蘭博基尼的？蘭博基尼在中國銷量不到50，而法拉利已經突破500輛的！法拉利整體適應性強，而且操控性能良好，性價比高，所以說法拉利終究是超級跑車生產品牌當中歷史最悠久的，包含了F1技術的法拉利超級跑車絕對世界最佳在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 　　蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點�！≡谶@個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的“躍馬”標志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰組合測試車輛法拉利 F430: 360kW，后輪驅動，0～100km/h加速時間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元 蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅，　0～100km/h加速時間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元 保時捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅，0～100km/h加速時間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元　　到底是要德國世界名車的制造工藝，還是要意大利的傳奇速度，這幾乎已經成為了跑車族的一塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進行一輪又一輪的權衡才能最終作出一個艱難的選擇。隨著時間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻并沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以后，這個同樣來自意大利的傳統家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會，受到了跑車族越來越多的關注。德國嚴謹的制造工藝加上意大利的跑車風情，使得蘭博基尼凝聚了兩個民族最優秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢力銳不可當，天下面臨三分，在這新的一輪競賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據中也獲得一片陽光下的土地，還是它的兩個老對手保時捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！　 發動機/傳動器　　三款發動機外表相去甚遠，但是誰也不比誰差！　　讓我們先來打開三部車的發動機機艙蓋，這里實在是令人驚訝：三個家族好像從來就沒有在發動機上取得過一致意見，看起來就仿佛它們從來沒有擁有過一個祖先。到底是應該在這樣的車上用6個氣缸，還是8個，或者干脆更多一些？到底應該用渦輪增壓，還是應該再充分地發掘自然進氣？看到這三款發動機之后你也許會像我們一樣提出這一連串的問題。然而事實上，盡管它們外表相去甚遠，但是它們誰也不比誰差。現在讓我們來看個究竟：保時捷裝備的是３.6升的水平對置發動機，通過雙渦輪增壓功率最大可以達到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點拿不出手，但是，當發動機轉數剛剛達到5700轉/分鐘的時候，保時捷就能夠完全兌現它的所有功率，這明顯要比它的兩個意大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時捷 620Nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發動機在轉數達到7800轉/分鐘的時候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結舌，因為F430的V8發動機盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉數則達到了驚人的8500轉/分鐘。　　盡管F430不是像兩個對手那樣的四輪全驅，但是后輪驅動并沒有給它帶來多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級方程式上的技術被史無前例的移植到了這款車上。設計師們在方向盤上加裝了一個紅色的旋鈕，通過這個旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運動模式，競速模式之間進行選擇。另外，駕駛者首次可以關閉8缸法拉利成員的電子穩定程序和牽引力控制程序，F430身上的減振器以及首次從F1引進法拉利量產車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進行實時監控。所有的發動機數據、傳動器信息、還有發動機牽引力值，以及減振器位置信息都會被及時地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據所獲得的信息進行精確計算，最終保證發動機所產生的力量能夠完全被后輪傳給路面，從而防止“打滑”產生力量浪費�！　‖F在讓我們來試試關閉了電子穩定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然后稍稍的拉動一下左邊的撥片，使發動機的轉數提高到4200轉/分鐘，左腳松開剎車，同時用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F430就開始了它的狂野加速度。盡管如此，后輪得到的驅動力依然被精打細算到了堪稱驚人的地步，以至于輪胎在路面上根本不會留下任何痕跡，因為車輪沒有因為力量過剩而出現任何打滑現象。F430的0～100km/h的加速時間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時間內，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個過程中猶如絲滑般順暢。另外，F430發動機的功率曲線非常均勻，從靜止開始一直加速到316km/h的最高速度的整個過程中我們也不會感覺到一點點的松懈�！　”�時捷的0～100km/h的加速時間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時捷多耗時0.1秒，但是這也不足以被稱為一個差距。盡管法拉利的兩個對手與其相比并不相差多少，但是我們必須要承認在中途加速的均勻性上，F430更勝一籌�！　”�時捷911的6速手動變速器力量傳遞非常高效，在起步的時候我們會感覺它的后輪就像是要跳起來一樣；與保時捷的這種安靜中透著狂野的感覺有些不同的是，蘭博基尼起步的時候會伴隨有一種機械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒有法拉利的反應快速，也沒有那么精確，另外它的檔桿雖然設置得很精致，但是在換操作的敏捷程度上總是有點問題�！　≡賮砜纯慈�款車的油耗，這里最省油的當然是功率最小的保時捷，它的百公里測試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無疑問地成了耗油大王，它測試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介于二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能　　我們應該感謝他們在技術上不計成本的投入，三款車表現得都要高于我們的期望值　　極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測試中表現出了極高的水準。這在技術上其實也不難理解，保時捷911和蘭博基尼駕駛表現良好是因為它們都是四輪驅動，而F430的優異成績則源于電子差速裝置的應用。電子差速技術曾經被法拉利應用在一級方程式上，在被新規則禁止后，法拉利則把這套技術完全的搬進了它的量產車型。理論就說這么多，首先還是讓我們來看看三部車在彎道的表現吧：急轉彎的時候保時捷轉向不足的趨勢是最明顯的，而且面對左右重心快速轉換保時捷尾部反應有些過于強烈；蘭博基尼在彎道的大多數時間里都表現得十分穩健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現一點轉向過度的現象；而法拉利因為身為后輪驅動，主觀印象中更容易產生轉向過度，但是得益于我們剛剛解釋過的電子差速裝置的應用，反而使得它在彎道的表現異常穩定。　　在做蛇形繞樁（樁間距為18米）的時候，蘭博基尼由于自身的優勢——發動機的功率最大，再加上倍耐力的運動輪胎獨具的穩定性——創造了最快的平均速度，達到了69.1km/h，另外在操控靈活性測試中它的單圈耗時也是最少的；兩項測試中緊隨其后的都是F430，它的繞樁速度達到了68km/h，操控性測試中的單圈耗時也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由于輪胎的原因保時捷在兩相對比中都落在了最后，但是保時捷的操控穩定感尤其是轉向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎特性對比中，比如直行能力、冷剎車以及轉彎直徑等等，保時捷都表現得絕對出色，反而使得保時捷贏得了這個章節的對比。　　駕駛舒適性　　F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性　　我敢斷言，幾年前沒有人會相信法拉利能夠贏得舒適性對比，可是現在已經不一樣了，當我今天第一次坐進F430里的時候，我就已經能夠斷定，在今天的舒適性測試中F430將為我們爆出一個冷門。雖然保時捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統優勢；盡管蘭博基尼的空調完美到令人無可挑剔；但是，保時捷的前軸表現過于普通，尤其是在高低起伏的路面上反應有點僵硬；而蘭博基尼則過于誠實地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無論在空車還是滿載的情況下都表現得非常柔韌，體現出了運動與舒適的完美結合。另外，F430在中等速度行駛時車內和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現人車合一的感覺，都使得法拉利在舒適性這一項上就賺足了整個對比測試的領先優勢。車身和內部空間　　三部車的做工和質量都堪稱絕對上乘　　對于這個級別的車并不會有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細微之處也令人無可挑剔�，F在還是讓我們直接進入車內看一看吧：從內部空間上來講，F430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強于它的兩個對手，另外它的操作按鍵設計功能是三車之中最為齊全的，操作起來十分便捷；保時捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因為不夠充分的視野開闊度就讓它徹底落后于兩個對手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節中只能排在了最后。配置與花銷/環�！　≡谶@樣的貴族俱樂部，沒人會在乎要在車上多花一點錢　　不管是138000歐元還是142000歐元，這個階級的成員是不會在乎究竟誰比誰貴多少的。不過要是簡簡單單的對比起來，這里的價錢倒仿佛有一點顛倒黑白的感覺：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過盡管保時捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標準配置之外，例如：電子穩定程序，空調等等一些必備項，保時捷的配置水平也是最好的，它的導航系統屬于標準配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價2000歐元左右；另外，在保時捷上加價1264歐元，可以選裝電動天窗，而兩個對手則不提供任何天窗選裝；在保時捷和蘭博基尼上電動座椅調節屬于標準配置，而在法拉利上要把手動調節換成電動裝置則需要加價2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時捷也占有一些優勢，比如只有它的制動輔助屬于標準配置，另外對手F430中還缺少現在已經逐漸成為了趨勢的頭部和側面安全氣囊�，F在我們再來看一看它們的環保水平，盡管三部車都達到了歐III的排放，但是細致對比之下蘭博基尼是三車之中最不環保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒有達到德國IV號標準的車，不過盡管蘭博基尼輸掉了這個章節的對比，但是它最負責任的售后質保也是令人稱贊的。綜上所述，由于保時捷在維護保養上優勢明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領先，最終使得保時捷贏得了這個章節的勝利。 技術規格　　　　　法拉利　　　　　　　蘭博基尼　　　　　　保時捷 發動機 型式　　　V8每缸4氣門　　　　V10每缸4氣門　　　水平對置6缸，每缸4氣門 排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL 　　　　　　3600mL 最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW 最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm 壓縮比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　 　9.4∶1 缸徑×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm 驅動型式　后輪驅動 　　　　　　四輪全驅　　　　　四輪全驅 變速器 型式　　　6速自動化F1變速器　6速手動變速器　　　6速手動變速器 懸架 前　　　　雙橫連桿式獨立　　　雙橫連桿式獨立　　麥弗遜式獨立 后　　　　雙橫連桿式獨立　　　雙橫連桿式獨立　　多連桿式獨立 轉向系 型式　　　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力　齒輪齒條，液壓助力 制動器 前/后　　通風盤式/通風盤式　　通風盤式/通風盤式　通風盤式/通風盤式 　　　　　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，剎車輔助 車輪及輪胎 車輪 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18 　　 后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18 輪胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18 　　 后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18 性能 最高車速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h 0～100km/h加速時間 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s 油耗及排放 綜合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km 排放標準　歐III　　　　　　　　歐III　　　　　　　歐III 價格 基本價格　138000歐元　　　　　　142000歐元　　　　142248歐元檢舉回答人的補充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的賽車技術，在旗下的街道跑車領域上高新技術應用得十分廣泛，可以這么說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個部件的技術都經歷過賽場上嚴峻考驗的，所以不管是在駕駛感受或者技術指標上，法拉利應用在每個階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級，但可以說是最合適的。 而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車理念就是追求最快、最極端。 法拉利提供的是技術，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大合中找到至剛的震撼。 兩者的理念不同，硬生的比較只會蒙蔽住兩個品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉淀。 每個男人都有自己鐘愛的車，在分辨孰優孰劣的問題上每個人都有自己的一把尺。其實大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那么重要嗎？區別只在于自己的生活態度罷了。

回答者：58車2016-06-14 00:00