提問者：wuli賢1靜2016-12-31 00:00
由于其它部件的運動都是按照相互抵消設計的，那么這個額外的震動顯然就無法被抵消，因此會產生一個上下震動的力，而這個力是沒有一個與之相反的力來抵消的。注意，這里單指的是直列發動機，對于V型發動機而言，這個力可以抵消一部分，而對于水平對置發動機而言，這個力則可以完全抵消，這里不再詳述。知道了這個基本原理，我們再以4缸和5缸的直列發動機為例來看看到底哪個發動機的震動大。我們先觀察其做功過程。先說4缸發動機，曲軸每轉180度，點火一次，它的點火順序是1-4-2-3，也就是說先1缸點火做功、曲軸旋轉180度，再4缸點火做功、曲軸繼續旋轉180度，然后2缸點火做功、曲軸再旋轉180度，最后3缸點火做功、曲軸旋轉180度。而直列5缸發動機的曲軸每轉144度，就點火一次。5缸發動機點火順序為1-5-2-4-3。從這個角度，我們可以看出，5缸發動機每轉144度就做功一次，而4缸發動機則要到180度才做功一次，從做功的頻率來看，5缸發動機曲軸每轉兩周，有5次點火做功（4缸發動機則是4次）。顯然，這種間隔更小的點火做功，給整體發動機帶來的震動要更小。因此5缸發動機的震動，從技術的角度分析，是會小于4缸發動機的。當然，發動機的震動不可能這么簡單，其消除震動的辦法也不是添加缸數這一項。畢竟同樣是4缸發動機，設計優秀的震動會比設計不好的震動要小得多得多。實際上，消除震動還有添加平衡塊等手段，但這些都是輔助技術手法，因為對于在相鄰兩缸點火做功時產生的振動是無法消除的�！ ∫簿褪钦f，在其它方面的設計都屬于同一水平設計的話，缸數更多的直列發動機震動肯定會比缸數更少的要小。從這個角度看，5缸發動機的震動自然會比4缸發動機小。通過上述實例告訴我們，發動機的震動與氣缸是奇數還是偶數關系并不大，振動主要受氣缸做功時的點火間隙影響——也就是說各缸點火間隙時間越短，發動機的震動也就越小。實際駕駛中，我們能感受到5缸發動機的震動小于4缸發動機。沃爾沃是5缸發動機的堅決擁護者，在沃爾沃S40、S60、S80等車型上還在使用5缸機�；蛟S有人會問，既然5缸發動機比4缸的好，為何目前采用直列5缸發動機的廠家那么少呢？一來是這種發動機從設計開發時就不多（很多廠家都直奔V6開發了），二來現在許多廠家在對4缸發動機的平衡設計方面都有很好的經驗，可以將4缸發動機的震動平衡得很好，若需要缸數更多的發動機，往往會直接設計V6機型，因為V型發動機在平衡震動方面比直列發動機更有優勢�！ ∈聦嵣�，直列6缸發動機現在也不多見了，現在主流的直列發動機大多都在4缸及以下。而對于V型5缸發動機，它在平衡震動方面會明顯不如V6，這就不僅僅是V6多一個缸的問題了。
回答者：vhgduqruae2017-01-02 00:00
將固定發動機的幾個螺絲擰緊會有所好轉。要不就將固定發動機的接觸面墊橡膠片(只建議試用)。
提問者：Y拽拽一生2013-06-15
其實引起汽車發動機抖動的問題有很多，這里我們要先排除由于發動機故障而引起的非正常抖動，因為發動機的故障一般低速也會出現。愛車如果只是高速抖動明顯的話，我們可以先目視一下輪圈上的平衡鉛塊是否有丟失，或輪轂有無明顯變形。如果
提問者：yonyhai2013-04-24
汽車加速時發動機聲音大、車身抖動的原因： 1.開車時汽車發動機抖動正常情況厲害，而且有時還會出現一次不能啟動的問題�？赡苁枪潥忾T過臟，噴油嘴、進氣道的積碳過多。冷車情況下積碳會吸附一部分燃料，而燃料如果不是完全進入
提問者：mypopoems2013-05-16
震動和噪音不是一回事。一般摩托車在加油門里發動機抖動，這是固定螺絲松動了，如果是緩沖式連接的，緩沖套里的橡膠可能老化了（從緩沖套安裝的摩托車發動機，可更換為硬連接）。 如果說各處連接良好，車也是新的，那么震動（大油門時
提問者：wangfangst2013-06-01
頂桿機聲音是小的。。。是因為你車震動大導致的。。主要原因是因為發動機螺絲松了。。去維修店收緊一下發動機螺絲就可以了。。。
提問者：dfjhdjdg2013-03-01
如果是跑起來震動大。1鏈條太松或太緊，要調整。2車速已達到極限，不要跑那么快。3減震器壞了。4輪胎氣壓過高如果不跑用怠速運轉震動大。1怠速過大，調整。2氣門間隙過大，調整。3檢查固定發動機的螺絲有沒有松動的
提問者：zdjw672502013-06-17
