最佳答案

　　提高發動機動力性能和經濟性能指標的基本途徑是為：　�、僭龃髿飧字睆�， 增加氣缸數；　　②增壓技術；　�、酆侠斫M織燃燒過程；　�、芴岣� 充量系數；　�、萏岣咿D速；　�、尢岣邫C械效率；　�、哂枚�沖程提高升功率。　　提高發動機動力性能和經濟性能指標的具體做法：　　1、減少摩擦損失，提高發動機內部潤滑性能�！　�(1)合理設置潤滑方式根據發動機摩擦部位的不同，設置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、 凸輪等部位采用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發電機和啟動電機軸承、冷卻風扇 軸承等則采用油脂潤滑方式�！　�(2)選擇性能良好的潤滑部件并合理設置潤滑油道�！　�(3)根據不同地區和氣溫差異選用質量性能良好的潤滑油及潤滑脂。　　(4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環等采用金屬陶瓷等新型材 料，并進行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。 經過以上改進，發動機的動力性能可提高5%~15%。　　2、減少熱損失，改善發動機燃燒條件�！　�(1)提高發動機的壓縮比 發動機壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因 而發動機的輸出功率也愈大，動力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出 現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒 未到達前自燃，產生一個或多個新的火焰核心，引發爆炸式的燃燒反應。不僅 會造成發動機過熱，功率下降，嚴重時還可能損壞發動機零部件；而表面點火 是氣缸內混合氣被燃燒室內熾熱表面或熾熱點所點燃，也會造成發動機零部件 的損壞等不良后果。加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發動機的壓縮比一般控制在6~12 之間，不易過高。　　(2)提高發動機的進排氣效率 提高進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃 燒后的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就 愈多，動力性能也就相應得到提高�！　、俨捎枚�次進氣裝置 通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間 內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使 燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高�！　、诓捎枚鄽忾T 進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發 動機排氣效率也得到提高。且采用多氣門后，每個氣門的體 積減小，重量減輕，其運動慣量小也利于高速運動。所以發 動機采用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針 對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降 低，故對于多氣門應視情況來設定。 　�、鄹倪M進排氣門行程 氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。 當發動機低速時，采用較小的氣門行程即減少了進氣面積， 有利于提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，采 用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利于提高發動機高 速時進氣效率。　�、馨l動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打開或關閉時 刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的準確與否對 發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導 致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成 燃燒不完全，使發動機的動力下降。由于廢氣和新鮮空氣在 運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的 廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有 一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所 以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的 氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動 力性。　　(3)改善點火提前角 發動機的轉速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點 燃時必須有一定的點火提前角(點火時，曲軸的曲拐所在位 置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾 角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內不能得到比較完全的膨 脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發動機的動力性。 所以應嚴格控制點火提前角�！　、佼敯l動機轉速一定時：負荷 加大，產生爆燃的傾向增大，應適當減小點火提前角；負荷 減小則應加大點火提前角�！　、诋敼潥忾T開度一定時：發動機 轉速增高，適當加大點火提前角，反之則適當減小點火提前 角�！　�(4)使用汽油噴射系統 汽油噴射系統能夠精確地計量可燃混合氣濃度，并能根據發 動機工況隨時修正，實現均勻點噴，使空燃比經常保持在 A/F=14.7:1 或過量空氣系數α =1 的最佳區域內，混合氣燃 燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統，可使發動機功率 提高15%~20%。

回答者：kwfkkwfk2016-06-15 00:00