提問者：TVB06682014-08-28 00:00
懸架車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)間切傳力連接裝置總稱般由彈性元件、減震器導向機構三部組 前懸架系統前懸架目前基本都采用獨立懸架系統即左右兩車輪各自獨立通懸掛裝置與車體相連意味著各自獨立跳懸架系統由連桿機構彈簧、減震器組三角形、四邊形或其形狀連接式固定車輪與車身相位置彈簧作用使車輪相車身運見雙橫臂式麥佛遜(稱滑柱擺臂式) 雙橫臂式懸架由短兩根橫臂連接車輪與車身兩根橫臂都非真桿狀體類似英文字母Y或C設計既增加強度提高定位精度減震器彈簧安裝留空間安裝位置同橫臂度較且與車輪致處于同水平線做目車輪跳導致橫臂擺致產太擺角保證車輪傾角產太變化種結構比較復雜經久耐用同減震器負荷壽命 滑柱擺臂式懸架結構相比較簡單橫臂減震器-彈簧組兩機構連接車輪與車身優點結構簡單重量輕占用空間行程等缺點由于減震器--彈簧組充主銷角色使同承受面作用于車輪橫向力運阻力較磨損增加且急轉彎由于車身側傾左右兩車輪隨向外側傾斜現足轉向彈簧越軟種傾向越 懸架系統懸架系統種類比前懸架要原驅式同決定著車軸與車身重量關主要連桿式擺臂式兩種 連桿式主要FR驅式并且車軸左右體化(與間差速器剛性連接)情況使用采用鋼板彈簧支撐車身現提高行車平順性考慮使用連桿式面要說擺臂式并且使用平順性螺旋彈簧連桿左右兩側各拉桿拉桿作傳遞橫向力(汽車驅力)機構通再與根橫向推力桿起組五連桿式構橫向推力桿端連接車身端連接車軸其目防止車軸(或車身)橫向竄車軸顛簸運橫向推力桿與車身連接接點軸做畫圓弧運擺角度使車軸與車身間產明顯橫向相運與擺臂原理類似橫向推力桿要設計比較減擺角 連桿式懸架與車軸形體彈簧質量且左右車輪能獨立運所顛簸路面車身產沖擊能量比較平順性差采用擺臂式種式僅車軸間差速器固定左右半軸差速器與車輪間設萬向節并其擺車輪與車架間用Y型擺臂連接Y單獨端與車輪剛性連接另外兩端點與車架連接并形轉軸根據轉軸否與車軸平行擺臂式懸架全拖式擺臂半拖式擺臂平行全拖式平行叫半拖式
回答者：cut662016-08-28 00:00
您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，如果是有老化、松曠以及變形的話，是可以更換的！58車
提問者：adptg_17222015-08-23
橫向穩定桿：是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用
提問者：宋家煒2015-05-28
哈佛 比亞迪 典型的前麥弗遜懸掛，后多連桿式懸掛，其實很多的車都是采用這種懸掛方式的。
提問者：calt61zq32015-12-22
一般這個價位都是鑄鐵的，鋁合金成本太高，20多，30萬的車，才有部分位置用鋁合金，
提問者：一只臭老鼠0072015-08-10
前懸架與車身的連接靠 螺絲 膠套連接 和前輪連接減振器 三角臂 軸頭 軸承 仰角 當車身下沉或上升時連接車身和車輪定位鼓的幾個點是靠減振器的上下收縮 變化
提問者：lamchuntung52013-09-05
請問你是怎么解決的，我也出現了同樣的問題
提問者：lshd98342013-11-20
