提問者：ebe1zj2kqjp2014-11-03 00:00
最近天氣比較冷，請問早上出車前需要預熱嗎?如果要的話怎樣預熱效果最好?
汽車為什么要預熱呢?到底預熱多長時間呢?是怠速預熱還是行走預熱呢? 這些問題自從有汽車以來就一直困擾著車主們，甚至有些汽車說明書明確寫著“本車不需要預熱，啟動即可行駛”的字樣，有些汽車說明書明確寫著“本車啟動要預熱，否則會造成故障”，這就讓人更加摸不著頭腦，網上文章眾說紛紜，使許多車主無所適從。 那么怎樣做才是正確的呢? 首先我們要對汽車做個簡單的了解，我們都知道發動機的零件都是金屬制造的，金屬有個物理特性就是“熱脹冷縮”，而發動機是在熱態下工作的，所以發動機所有運轉的零件之間都必須預留間隙，這個間隙就是留給零件膨脹的空間，(例如:曲軸與軸瓦之間，缸套與活塞之間等)，這個間隙也是潤滑油流動的空間。如果沒有間隙發動機就會“受熱抱死”。 我們都知道任何設備的運轉零件之間間隙越大，磨損越快，間隙使機件游動產生敲擊，所以磨損加劇，所以要使設備壽命長，就要控制早期磨損，如果磨損間隙越來越大，最終就沒法控制了。所以汽車的70%以上的磨損發生在冷啟動階段就是這個道理。換言之控制了冷啟動磨損就等于延長了發動機的壽命。 早上汽車啟動后，噪音會很大，原因之一就是機油沒有完全到達摩擦表面，第二就是間隙大零件敲擊，第三是怠速轉速過高。 因為氣溫低會使啟動困難，所以發動機電腦會根據氣溫調整怠速，氣溫越低怠速越高。 此時混合氣濃度也較高，由于氧傳感器溫度低，不能馬上工作，所以發動機此時為開環工作狀態，廢氣排放狀態最差(冷啟動后尾氣味道很大)，發動機此時為最惡劣的狀態。 冷啟動的惡劣情況有以下幾點: 1.發動機機件之間間隙大，易發生敲擊磨損。 2.潤滑油未及時到達零件之間，發生干摩擦現象。 3.怠速較高，使敲擊頻率增高，使磨損加劇。 4.混合氣較濃，進氣管，氣門背面易產生積碳。 5.發動機開環工作，廢氣排放惡化，縮短三元催化器壽命。 那么怎樣才能控制這些惡劣現象呢?怎樣做才是正確的呢? 1.使用低溫粘度低的潤滑油，例如5W30或5W40的潤滑油，這種機油會迅速進入摩擦表面，將機件隔離，由于進入較快，就縮短了干摩擦的時間。 2.使用正廠的機油濾清器，濾清器的透過流量決定了機油進入摩擦表面的速度，劣質的機油濾清器透過性較差，低溫時機油粘度高，會延長流動的速度。優質濾清器會使機油快速通過，迅速進入摩擦表面，就快速控制了磨損。 3.將預熱過程分為兩段:怠速預熱+行走預熱。怠速的發動機轉速很高，混合氣很濃，我們無法控制，但可以控制怠速預熱時間，怠速預熱時間是給潤滑油充分潤滑的時間，其后是行走預熱時間，行走預熱可以使發動機快速升溫，進入閉環工作狀態，快速補償間隙，待水溫達到正常，發動機才進入正常的工作狀態，行走預熱過程也宣告結束。 4.控制怠速預熱時間，請記住這個公式:以一分鐘(60秒)為基數加減環境氣溫。 氣溫在零度以上:用60減去氣溫，例如:氣溫30℃，60-30=30秒(預熱時間) 氣溫在零度以下:用60加上氣溫，例如:氣溫-30℃，60+30=90秒(預熱時間) 順便提醒一下:水溫未達到正常值，在行走預熱階段，發動機轉速控制在3000轉以下，將會大大延長發動機的壽命。
回答者：akphilip2016-11-03 00:00
需要。。 不管冬天還是夏天都是需要預熱的。 天氣在熱發動機聲涼的也不行。 告訴你個最笨的方法， 預熱車轉速指針到了1000轉以下就可以起車了。。 給分吧。
提問者：sl6132014-03-28
當然要。汽車預熱多指發動機運轉前加溫的過程，主要為了克服低溫下啟動難問題。而實現預熱的裝置，不是（汽油）汽車出廠自帶的，而是后安裝上去的，比如北方常見的各色預熱器。這些預熱器安裝在汽車上也稱不上什么系統的。所謂“汽車預熱
提問者：longzzzzz2013-11-05
預熱跟溫度確實有一定的關系，但是不論多少度按理說都是要預熱的。一般情況下，預熱到發動機轉速穩定后就可以了。這樣，發動機使用壽命才會長久。 預熱是為了讓潤滑油在大負荷之前輸送到需要潤滑的位置，從而使發動機在
提問者：orfbv2013-10-10
需要的。 電噴車由于其工作機理與化油器式的不同，而很易在冬季啟動。但這并不是說不要預熱。預熱的目的，是因為：啟動前，車是冷的，也停了一段時間了，所有工作表面都很干操，冷車溫度低，機油粘度大。這二點都不利于潤滑。當然也不一
提問者：2015-10-26
汽車啟動后，看車子的轉速表，低于1000轉就可以直接開。高于1000轉就要預熱，預熱是指發動機里面的機油預熱。
提問者：ququjioulai2013-06-14
嗯 汽車預熱能增加發動機的動力和使用壽命，
提問者：xinran9872015-09-26
