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真空度是由發動機在活塞工作過程中產生的，他可以反應一臺發動機的各工況是否正常，當噴油量大的時候，他的真空度{負壓}變，使發動機運轉平穩，有力，加速反應快，指針表也較穩定，反應發動機的各工作中。所以平穩有力，加速良好。{混合氣過稀真空度小} 對于汽車來講，在運轉過程中由排氣行程的作用的作用，在進氣歧管就產生真空度，這個真空度是由各缸交替進氣過程時造成的，進氣歧管真空度的大小以及穩定性，就和發動機的轉速，缸數，點火工作的可能性，可燃混合氣的品質，{真空度的大小}有著密切的聯系，另外，還受節氣門開度的影響成正比，節氣門開度的大小等于發動機的負荷，用真空表檢測發動機的進氣歧管真空度的大小，把真空表接節氣門的后方，啟動發動機，在正常的情況下，進行怠速運轉，即可以從真空表內獲取真空數值的變化，根據這些數值變化，就可以分析和判斷發動機存在的故障。 三，真空度可檢測發動機故障范圍。 1， 是汽油機的正常運轉，必須同時具備三個條件，及按一定比列的而成的可燃氣體。 2， 是要一個能使混合氣體，進氣，壓縮和燃燒的場所。 3， 是要一套標準的點火裝置。 這三個條件缺一不可，而且第二個條件與發動機進氣歧管真空度的變化有著密切的聯系，而第一個，第三個條件，和進氣歧管真空度的變化存在間接的關系，因此，利用真空度檢測進氣歧管的真空度，可以影響上述三條件故障的原因進行分析和判斷，特別是對造成進氣系統密封的故障檢測最為有效。 實踐證明，利用真空表檢測進氣管真空度的方法，同時對發動機因機械部分所造成的故障，如，氣缸蓋，氣缸墊，活塞，活塞環，氣門，氣門座，氣門導管，氣門彈簧，液壓氣門挺桿，節氣門襯墊，進氣歧管熱，和噴油器密封，可有效檢測。同時，還可以對發動機的點火正時，配氣相位和可燃氣體混合度的不正確所產生的故障進行有效檢測，另外，還能檢測廢氣在循環{EGR}和{PCV}裝置的密封性不良造成的故障。 4， 用真空表讀數，對發動機故障的分析方法。 在不同的發動機轉速可檢測不同的發動機數值，進氣歧管真空度就與大多數汽油機而言，在正常的怠速運轉時，如各系統工作正常，則真空表應穩定在64~~71KPA之間，如怠速時，關閉節氣門，真空表指針應在7~~85KPA之間，則靈敏擺動，這表明進氣歧管真空度對節氣門開度的隨動性較好，同時說明，ECGINE各系統{特別是對進氣密封工作良好}假如。ECGINE有故障，{特別是對機械故障和密封性差}就會出現上述數值不同的進氣歧管真空度，這時，表明發動機存在故障，真空度數值與故障之間分析現象如下。 1． 真空表讀數 怠速時，指針在17~64KPA之間做大幅度的擺動。 故障原因。氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴或缸蓋松動。 故障分析。進氣行程和壓縮行程影響著故障即分為的變化，漏氣較大時，真空度波動較大。 故障現象。發動機加速無力，運轉不穩，或某缸工作不良等現象。 2． 用真空表讀數 怠速運轉時：指針低于正常位，打開節氣門時，指針也會下降到為0 故障原因：汽缸與缸壁之間的間隙增大，活塞密封性差，或有嚴重的拉缸現象和活塞老化。 故障分析：活塞與汽缸之間的密封性差，使真空度下降，汽缸壓縮力下降，影響發動機的動力。 故障現象：發動機動力下降，嚴重時燒機油，排氣管冒黑煙。 3， 用真空表讀數 怠速時，真空表指針下降至7KPA之間，擺動幅度不大。 故障原因：氣門間隙過小，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門活氣門積碳過多。 故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。 故障現象：如進氣門漏氣就會回火，如排氣門漏氣，排氣管就放炮。 4， 用真空表讀數 怠速時，真空表指針應在45~~60KPA之間擺動，但波動不明顯。 故障原因：氣門彎曲輕微卡住，或氣門導管磨損，或氣門的配合出現擺動。 故障分析：由于節氣門在工作時，經常擺動，漏氣部位不明顯，漏氣量不大的故障則真空表指針擺動不明顯。 故障現象：故障癥狀不明顯，有時發動機出現無力。 5， 用真空表讀數 怠速時，指針在35~~75KPA之間，而且變化速度較慢，當發動機高速運轉時，擺動幅度明顯增加。 故障原因：氣門彈簧變弱，導致氣門關閉不嚴。 故障分析：怠速時，對進氣管的影響不明顯，但發動機高速時，則雨天進氣量不足，而使真空度出現劇烈變化。 故障表現：發動機低中速工作時尚可，但高速時會出現無力現象。 6， 用真空表讀數。 怠速時，指針指示在較低的數值。 故障原因：氣門卡死或液壓氣門挺桿工作失常頂死。 故障分析：氣門不正常，關閉失用汽缸內和缸外相等，真空度急劇下降。 故障表現：會出現凸輪與挺桿的撞擊聲，嚴重時，還會出現氣門活塞的撞擊聲！ 6， 怠速運轉時，真空表指針下降一般在17KPA以下，如且變化值不大，節氣門體密封不嚴，或進氣管發熱，化油器密封不嚴或真空管有漏氣部位。進氣系統密封性差，汽缸內的進氣量下降，從而導致真空度下降。如存在這種故障現象，會影響發動機的性能，嚴重時會出現不著車的現象。 7， 怠速運轉時，指針在45~48KPA之間擺動，幅度較小，配氣相位錯位，或點火時間晚，配氣相位失準，汽缸壓力下降，而點火時間則推遲，使混合氣體燃燒時間過長，但對汽缸的沖擊力不大，發動機出現動力下降，嚴重時，溫度高，排氣管放炮冒黑煙等現象，點火提前會好轉。 8， 怠速時，指針在45~~58KPA之間擺動，但幅度較大 故障原因：配氣相位錯位，點火時間過早，或提前。 故障分析：點火過早，使混合氣的最高壓力提前，從而對氣缸內的氣體造成較大沖擊。 故障現象：發動機動力下降，同時會出現氣門撞擊聲，適當推遲點火時間會好轉。 9， 怠速運轉，指針指示較底，有時會升至58KPA但很快會下降，較低數為0 故障原因：排氣系統堵塞，{排氣管或三元催化等部件} 故障分析：如排氣管出現堵塞，將會影響到缸內的可燃氣體排放，從而使對新生的混合氣造成反向壓力，混合氣以及進氣量減弱。 故障現象：會出現進氣管回火，冷車好啟動，熱車難啟動，嚴重時不著車。 10， 真空表讀數： 怠速時，指針在45——58KPA之間，擺動幅度緩慢。 故障原因：混合氣過濃。 故障分析：過濃的可燃氣體會影響正常的燃燒也影響真空度的數值變化！ 故障現象：在這種情況下，發動機往往會動力下降。排氣管冒黑煙。 10， 怠速時，指針在40——50KPA之間擺動，但波動時幅度在混合氣時要大，而且不規則！有個別缸不工作，或混合氣過稀，過稀的混合氣延長了燃燒的時間，對下一缸的點火行程進氣造成了較大的影響。 發動機的加速性下降，怠速不穩，并且抖動，嚴重時出現加速回火。 11， 寶馬750I電子油門一塊電腦，兩套供油管路，三塊發動機電腦，六缸一塊電腦，真空度為53~~79KPA。

回答者：夢的點滴112016-07-25 00:00