最佳答案

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。 先我們來(lái)弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來(lái)說(shuō)，如果我們?cè)谵I車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過(guò)不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來(lái)1.8T等等。 增壓目的 　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。 負(fù)面影響 　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。 編輯本段增壓原理 　　最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。 　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 　　大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。 　　我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 增壓類型 機(jī)械增壓系統(tǒng) 　　機(jī)械增壓系統(tǒng)： 渦輪增壓 這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。 氣波增壓系統(tǒng) 　　氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗? 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 　　廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢 渦輪增壓技術(shù) 氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。 復(fù)合增壓系統(tǒng) 　　復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問(wèn)題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過(guò)電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率）采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。 編輯本段優(yōu)缺點(diǎn) 　　誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。 　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說(shuō)我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。 　　如果你的愛(ài)車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對(duì)于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增壓就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。 　　此外渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8T來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車主來(lái)說(shuō)特別值得注意。 自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過(guò)任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩(wěn)定，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。 汽油直噴燃燒技術(shù)(GDI)就能夠?qū)��?nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20%。這一新技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用起源于30年代，但長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有得以發(fā)展，只是到了近兩年，由于電子技術(shù)和其它系統(tǒng)的性能的提高，才使這種新概念有所作為。 目前，一些汽車制造商正在將GDI技術(shù)投入實(shí)際的制造應(yīng)用過(guò)程。例如Mercury Marine公司就針對(duì)其大型發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)出了一個(gè)采用雙重空燃直噴燃燒系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。從1996年起日本的三菱公司也開(kāi)始了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)工作，西門子和雷諾兩公司也聯(lián)手致力將GDI技術(shù)應(yīng)用于雷諾的Megane汽車上。同時(shí)，Delphi也宣布將和Orbital發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司共同投資開(kāi)發(fā)一種火花塞和燃油直噴混合的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)只需要一個(gè)通往汽缸燃燒室的孔。 　　開(kāi)發(fā)直噴技術(shù)的最初想法是由于在大多數(shù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比可以調(diào)節(jié)到比用化學(xué)計(jì)算法得出的14.7:1更稀薄的狀態(tài)，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成負(fù)面的影響。然而其局限性卻是這樣的，稀薄混合氣體很難點(diǎn)燃，而且還會(huì)隨之產(chǎn)生相應(yīng)的排放物，其主要成分是氮氧化合物（NOX）。 　　采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當(dāng)燃油霧滴吸收熱量變?yōu)榭扇颊羝麜r(shí)，實(shí)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷卻作用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)辛烷的需要，所以其壓縮比可以有所增加。而且正如柴油一樣，采用較高的壓縮比可以提高燃料的效率。 　　采用GDI技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它能夠加快油氣混合氣體的燃燒速度，這使得GDI發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的化油器噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以很好地適應(yīng)廢氣再循環(huán)工藝。例如，在三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，則發(fā)動(dòng)機(jī)可以以40:1的空燃比很平穩(wěn)地運(yùn)行（如果采用了廢氣再循環(huán)EGR技術(shù)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比可以提高到55:1）。 　　決定一種非常稀薄的混合氣體的關(guān)鍵是能否找到一種可靠的點(diǎn)燃它的途徑。這就要求在火花塞間隙附近混合氣的濃度足夠大，以便能點(diǎn)燃。由于火焰的焰心要比火花塞的間隙尺寸大得多，一旦燃燒之后火焰就會(huì)向燃燒室內(nèi)的稀薄氣體區(qū)域擴(kuò)散。早期的GDI的開(kāi)發(fā)工作著重于研究能夠在炙熱狀態(tài)下，長(zhǎng)時(shí)間工作點(diǎn)燃可燃物的兆點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。雖然這個(gè)系統(tǒng)發(fā)出的炙熱的、較大的火花能夠很容易地將稀薄混合氣體點(diǎn)燃，然而由火花塞發(fā)出的熱量卻大大降低了火花塞電極的使用壽命。 　　采用計(jì)算機(jī)來(lái)模擬進(jìn)出燃燒室的燃料和空氣流的情況是一項(xiàng)突破性的技術(shù)。燃燒室和活塞的形狀、噴油脈沖的能量和方向、活塞和發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的運(yùn)動(dòng)情況都會(huì)影響油氣混合物霧滴的位置。這項(xiàng)技術(shù)采用了關(guān)鍵性的計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)確定空燃流的情況以及空燃噴射器的最佳位置以及火花塞的相關(guān)參數(shù)。 編輯本段兩個(gè)基本的系統(tǒng) 　　當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于GDI時(shí)會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)基本的系統(tǒng)，它們分別是HPDI 和 LPDI。HPDI系統(tǒng)依靠高壓（100巴或100個(gè)大氣壓力）來(lái)迫使燃料進(jìn)入已經(jīng)充滿空氣的燃燒室。在雷諾的IDE發(fā)動(dòng)機(jī)中，西門子采用了一個(gè)三活塞的燃油泵來(lái)產(chǎn)生燃料噴射所需的高壓。同時(shí)，由于采用了電磁控制的閥門，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要確定進(jìn)、排氣門的正時(shí)時(shí)間。 　　Orbital公司的低壓直噴系統(tǒng)（LPDI）是對(duì)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于汽車制造的技術(shù)的進(jìn)一步完善和改進(jìn)。采用LPDI系統(tǒng)后，一定量的燃油被噴射到位于油氣混合氣噴射裝置頂部的氣室內(nèi)。一個(gè)皮帶或凸輪傳動(dòng)的空氣壓縮機(jī)用來(lái)向空氣噴射裝置提供大約6.5巴的壓力。當(dāng)空氣噴射裝置的線圈被啟動(dòng)后，空氣壓力就會(huì)使燃油和空氣進(jìn)入到燃燒室中。這個(gè)系統(tǒng)發(fā)生作用的關(guān)鍵是進(jìn)入到燃燒室中的燃料流應(yīng)該是呈現(xiàn)易燃狀態(tài)。該系統(tǒng)的一個(gè)很主要的特點(diǎn)是由于燃料沒(méi)有處在非常高的壓力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油裝置產(chǎn)生開(kāi)裂和泄漏的危險(xiǎn)性也小得多。 　　HPDI 和 LPDI這兩個(gè)系統(tǒng)都面臨著挑戰(zhàn)。一是燃油的噴射模式必須十分精確，以便能夠以成層的方式正確地將燃料進(jìn)行分配。在HPDI系統(tǒng)中，這意味著需要更高的噴射壓力和更快的噴射速度。西門子公司宣稱它目前正在研究高達(dá)200巴壓力的燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有能夠在半毫秒內(nèi)點(diǎn)火的高精度的噴射裝置。 　　要獲得較滿意的燃空混合氣分層就意味著燃燒室和活塞頂部的形狀都是非常關(guān)鍵的。這需要對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用計(jì)算機(jī)造型和廣泛的測(cè)試來(lái)確定其最終的形狀。這也即是說(shuō)GDI技術(shù)并不能簡(jiǎn)單地捆綁于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上。汽缸和活塞需要進(jìn)行變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)的硬件也需要改進(jìn)。 　　和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵相比，HPDI系統(tǒng)所需的燃油泵有很大的區(qū)別。傳統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵需要讓燃油流經(jīng)泵體來(lái)保持冷卻和潤(rùn)滑。而另一方面，高壓HPDI系統(tǒng)的燃油泵卻采用了與燃油流隔離開(kāi)的液壓泵組件。為了降低在如此高的壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生泄漏的可能性，將這兩部分的功能隔離開(kāi)是很有必要的。PSA標(biāo)致/雪鐵龍公司和西門子公司已經(jīng)組成了一個(gè)合資公司來(lái)專門為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)這種新型的燃油泵。 　　讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒非常稀薄的油氣混合氣體也就意味著其每個(gè)燃燒沖程燃燒的燃料量更少，因而產(chǎn)生的功率也就更小。三菱公司的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用雙重模式的燃燒系統(tǒng)突破了這個(gè)局限性。對(duì)于在正常情況下的諸如城市市區(qū)的低負(fù)載駕駛工況，燃油在壓縮沖程延遲噴射，這一點(diǎn)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。這種方式提供了一種極稀薄的油氣混合物分層，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)來(lái)自不同的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的信息探測(cè)到駕駛員希望在高負(fù)載或高車速下操縱汽車時(shí)，噴射脈沖就會(huì)提前在進(jìn)氣沖程進(jìn)行噴射。 　　這種技術(shù)允許發(fā)動(dòng)機(jī)使用正常的空燃比。其關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)的電子系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)確定燃油應(yīng)在何時(shí)以何種方式噴射。

回答者：ktlmabva922016-05-29 00:00