提問者：zbj_1lk2013-11-02 00:00
你好;你的車既然有這么長時間沒有解決，我想你也經過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較復雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。 我給你提供點參考;希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業的維修廠，幫你解決。響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況: (1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。 (2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。 (3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。 (4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。下面舉例說明: 一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標準，并且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，后將主減速器總成更換，故障沒有排除。 檢查結果及原因分析: 在路試中發現車速在60km/h以上時有“嗚、嗚”的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊 經檢查后，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有“嗚、嗚”的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠后，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝后試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除; 經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置采用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，并且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內;其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。 對于第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的后橋中，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件 如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號 這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由于離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。
回答者：loveltm992016-11-02 00:00
根據現有數據為你查詢到 生產廠家： 力帆汽車 詳細車型：2007款 520 舒適型 1.3 手動5速 表顯里程： 128574 公里 2007年出廠/事故車，評為K級/評級原因: 外觀:多處做漆劃痕/有凹陷生銹。 內飾:
提問者：sunnkis2017-01-16
最大扭距： nm 總長度： cm 型號： 適用車型： 擺角： β 車輪外傾： 聯接尺寸： 內輪最大轉角： 外輪最大轉角： 萬向節： 最大回轉直徑： 最大瞬時扭距： nm產
提問者：you2606610620_2013-04-08
你好；你的車既然有這么長時間沒有解決，我想你也經過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較復雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。 我給你提供點參考；希
提問者：SCCMadmin092015-12-28
先檢查十字軸是否存在曠量，若存在，更換卡環即可；若是花鍵曠是不能維修的，應該是傳動軸一出廠就存在曠量，只能直接更換傳動軸。因為金杯汽車售價較低，所以配套廠家加工的傳動軸都是使用次品或者返修件組裝上的，這樣可以控制較低的成
提問者：_末夏de悲傷2015-12-29
杭州神風汽車配件有限公司 青島青山傳動軸生產廠家 很多呢
提問者：麥可可烘焙工坊2013-03-15
