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摩托車由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。摩托車部件下面講解一下，摩托車總布置對其運動性能的影響。發動機的布置形式對摩托車的運動性能影響很大。例如，多缸機優點雖然很多。 但其缺點是尺寸不緊湊、重量重。發動機的長度尺寸過大尤其不好，它將極大地影響摩托車的方向把手感。當采用單缸發動機和橫置V2發動機時，可以大幅度地降低發動機重量，減少其長度尺寸，降低摩托車方向把轉向力。這樣既可以提高摩托車的車速，又能使摩托車轉向輕快，從而提高了摩托車的行駛舒適性，添加了摩托車的游樂性。總之，凡是具有體育運動性能的摩托車都是超級運動摩托車，而不論是裝用多缸機。 還是裝用單缸機，也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。摩托車除障一、非正常排煙故障的分析排氣管冒藍煙冒藍煙的故障現象是：發動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經常可見淡藍色煙霧，并有機油消耗過快的現象。故障的原因可能是：機油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。排氣管冒黑煙冒黑煙的故障現象是：發動機工作時，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點火過遲。排氣管冒白煙冒白煙原故障現象是：發動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分二、故障排氣管冒藍煙首先檢查機油油面是否過高，因為油面過高易造成機油上竄。檢查油面時，切不可在發動機剛停熄后就檢查。 應在停機10分鐘后再入行檢查。若油面過高，應及時放出多余的機油。若機油油面正常，對使用時間較長的發動機，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機油上竄。經檢查，汽缸壓力低于規定值。 應入一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現上述情況，應清洗活塞環或予以更換。對于汽缸筒磨損嚴重，活塞與缸筒間隙超過規定值時，就做鏜缸、更換活塞等處置。對于剛剛經過大修或換過活塞環的發動機，常因活塞環內、外切口(或切角)裝錯而上竄機油。若出東風本田汽車官網現上述情況，應重新安裝活塞環。排氣管冒黑煙檢查混合氣的濃度。出現故障癥狀后，首先檢查化油器風門。在發動機正常工作時，是否有X縱機構卡滯、失靈而不能合、開的現象，若有應修理或更換。其次還應檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發動機熄火后，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油面過高，應將浮子的舌子片向上適當彎曲或在針閥痤的下面增加適當的墊片來調整。檢查浮子，若出現破裂漏油現象，應予以焊修或更換。注意，焊修后的浮子重量會有所增加，裝用時須重新調試。以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴等情況，若有應予更換。檢查濾油器。堵塞現象，應予清洗或更換。檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火弱或跳火不正常。混全氣將不能燃燒，也將出現冒黑煙的狀況。拔下火花塞。作跳火正常，火花強烈。說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴重，就清洗。發動機排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突"聲和"放炮"聲，則說明點火太遲。若出現上述情況。就及時校正。排氣和冒白煙發動機排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內有水氣引起。若一直有白煙現象，說明燃油不合格，應更換質量好的燃油。若只是啟動時冒白煙，正常運轉后消失。這種問題不足為慮。摩托車部件保養在摩托車的使用中，有一些保養是使用者自己可以做到的。這樣既可以減少到維修店的麻煩，又可以節約時間。更能增加您對摩托車的了解。火花塞保養火花塞是摩托車發動機的關鍵部件。混合氣的正常燃燒是發動機正常運轉的關鍵。首先，每種發動機所用的火花塞的型號有所不同。主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規定型號火花塞。發動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應該是赭紅色，如果發黑，即有積碳。說明混合氣過濃，燃燒不充分，應該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調整火花塞間隙：GS125(0.6-0.9mm)，QS150T(0.7-0.8mm)，火花塞上積碳會妨礙良好的火花，并可能導致斷火；若發現火花塞易潮濕或燒得灰白。說明火花塞暖值不匹配。三、則應該到輕騎鈴木指定維修店廣汽豐田車型更換相適應的火花塞注意：確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成積碳及致損壞發動機。在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋滲入滲出汽缸頭的螺紋部，以防損壞。利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規定的緊固扭矩。空濾器的保養空濾器是摩托車的呼吸系統。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發動機輸出動力下降，油耗增大。更能使發動機難以啟動，易熄火。嚴重的是灰塵進滲透缸體內部，會加劇發動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：從車上拆下空濾器濾芯；如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機油(為了吸附空氣中的極細小灰塵)，用手握勻，按原狀裝來回；如果是紙質濾芯，切不可用液體清洗。可用力磕打內部灰塵，有條件用壓縮氣體按入氣反方向吹(千萬不可搞反，否則將灰塵吹入紙芯孔隙中將阻塞更嚴重)；例：QS150T紙芯從內側向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；有塵土、比較臟的環境中行車，應增加清洗頻率，發現海綿破裂或紙質濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發動機或冒黑煙。機油濾芯的保養大多用戶知道應按時更換機油。但是要掌握一個原則：是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓滲入滲出機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸到缸頭、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑。就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。文章復制自六安論壇(摩托車基礎知識功率知識：馬力最初是由法國人和德國人制定的,但由于他們測定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發動機,便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛,應想象為有35匹馬比較合適.而用(ps)來表示馬力單位,是德國人最先使用的符號,而一直用到現在.什么是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內把重75公斤(kg)的物體拉高1米(m)的力,便稱為1匹馬力,在日常觀到的規格表中如：70ps/8000 rpm,既表示該發動機在每分鐘8000轉時能產生70匹馬力.rpm是發動機每分鐘轉數的英文縮寫.什么是扭力?扭力又叫轉廣汽豐田漢蘭達矩.是使軸旋轉的力矩.在XXX扭力的常用單位是kg-m,(國際單位是Nm).為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個例子.例如：用起子或扳手擰緊螺絲,如果起子或扳手的長度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則螺絲的擰緊扭力為1kg-m.如果起子或扳手的長度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力.反過來也是一樣,如果驅動扭力相同,距離旋轉中心越遠的位置,產生的力越小.是怎樣計算排氣量的?缸徑--汽缸的直徑簡稱缸徑.沖程--活塞在汽缸內做往復式運動,當活塞從上止點(TDC),運行到下止點(BDC)時,所走過的距離鳴做活塞行程,簡稱行程或沖程.(現以03年Honda CBR600RR為例,發動機形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：缸徑(67.0mm)及沖程(42.5mm)排氣量計算方法：將汽缸斷面積X沖程X汽缸數目=排氣總量cc沖程--42.5mm=4.25cm缸徑--67.0mm=6.7cm斷面積--3.35 X3.35 X3.1416=35.25斷面積35.25 X沖程4.25 X汽缸數目4=總排氣量599cc四沖程發動機的工作原理.四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下： （1）進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內. （2）壓縮：此時入氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。 （3）燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣。燃燒產生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉。 （4）排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開。廢氣排出，活塞繼續上行把多余的廢氣排出.二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同于四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮,在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應是流入燃燒室，而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。在相同的轉速下因為二沖發動機比四沖發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二沖發動機也比同排量的四沖發動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優勢。但由于二沖發動機的進氣和排氣在同時進行。當發動機的轉速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底本田雅閣2.0報價轉速時功率不高，新型的二沖發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔。二沖發動機的磨損比四沖發動機快的多。

回答者：hjmkd2016-01-11 00:00