提問者：aakk1012012-12-05 00:00
你說的這些也沒有什么好不好的，主要是造價和用途有所不同。 先說前邊的，一般的家用車用麥弗遜就可以了，這個造價不算高舒適性也可以。市面上的車中高低檔的家用車和轎跑車都有用這個的。 雙橫臂的在家用車里偏少用，因為這個雖然性能好造價高，但是舒適性可能不如麥弗遜的。有些特別注重運動性能的車用這個，比如有些賽車之類的。 你要說這兩種差多少，這個沒有可比性。因為這兩種懸掛就定位了兩種性格的車，兩種車體的設計。就像香瓜跟西瓜比是小一些，但是他們說差多少是沒法比的。 后懸掛我認為多連桿的好，可以在多個方向上對車身的震動進行修正。所謂的E型就是5個連桿的多連桿算不錯的了，一般是中高檔車用這個。 可變形橫梁式算是半獨立懸掛，多連桿是獨立的。簡單的說獨立的肯定要比半獨立的性能好，舒適性也沒得說。 你是想選車還是想了解懸掛的東西？你說的兩組懸掛可能不是兩輛車上的吧。你直接用車跟車來比就更好了。
回答者：HMLILI032016-12-05 00:00
1.首先明確副車架的概念：副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車
提問者：wei_dream2013-06-11
現代汽車中的懸架有兩種，一種是被動懸架，另一種是主動懸架。被動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅動而起作用的
提問者：wen39482016-09-25
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分
提問者：burberry5572013-02-26
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。多連桿懸掛結構想對復雜，材料成本、研發實驗成本以及
提問者：sttman2013-07-09
首先解釋什么是懸掛，懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱，包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。以保證汽車能平順地行駛。 典型的懸掛系統結構由彈性元件
提問者：liuhuiming09012013-09-04
沒有絕對的好和不好，只有相對不同路況更合適， 現在來看，家用轎車兼顧舒適和運動性，綜合性能比較強的是多連桿結構的。
提問者：fdedl0462013-05-07
