提問者：vsefzs5655322013-07-06 00:00
我的車型：福特 嘉年華三廂 變速器：手動 排量：1.5升 行駛里程：4000公里 購買時間：2011年3月 問題描述：為什么我的汽車引擎怠速時連1千轉都沒有,掛一檔時起步有時還會熄火
一看你的問題便知你是一個汽車的新手，莫怪罪，轉入正題： 你的車子800轉肯定是有的或者正好800轉（熱車狀態下），因為1000轉就高了，除非是剛剛發動著火轉速才會高到1000轉或者超過1000轉（那是暫時的電腦自動預熱的高轉速），800轉是你車子的正常轉速和經濟轉速，而且最最關鍵的是安全轉速。如果怠速高了在你行車當中出現丟油門大滑行的時候，會出現車速降的慢的情況，脫檔滑行又不科學，所以合理的轉速就出來了。那么什么樣的怠速是最好的呢，我給你講一講：既能保證發動機不熄火，又能保持發動機的平穩不抖動運轉，在這兩者之間的轉速就是最合理的、最科學的轉速，也就變成了最經濟（省油）的轉速，這種轉速就是所謂的怠速。 接下來回答你的第二個問題：我是94年培訓的司機一直開到現在，我們那個年代的教練教我們起步順序是：在掛好檔位和踩下離合后，先踩油門把發動機的動力提上來，轉速太高了沒必要，太低了動力就不足造成起步力量小，你想想一個小車怎么也是一噸多重或者2、3噸重呢（沒說大車，只是找個小車作比方，不過原理一樣，4700豐田陸地巡洋艦就有3噸多），你不先把油門的轉速提起來怎么可能來的足夠動力來保證汽車的起步？ 現在的新學員我發現他們學起步的時候，好多教練居然讓他們在掛好檔位和踩下離合踏板以后，先松離合踏板到了結合點的時候然后在加油門，他們還說要等駕駛室感到哆嗦了以后再加油門，我都納悶了他們教練怎么這樣教？？？一個車一年當中不知道起步幾萬次，那就要哆嗦幾萬次？？駕駛室時間長了都散架了，雜音多多的感受誰喜歡？哪還來的什么整體感？好多人為了給自己的愛車做隔音就是為了那種無雜音、靜音的享受。再說了哆嗦的時候肯定是發動機的動力受到了汽車自重的影響，就是說離合器把動力已經開始結合了，但是在這種半聯動狀態下你還不給點油門（加油門就是加動力）還等什么？等著熄火？為什么那么多洪綠燈打頭陣的菜鳥越著急越熄火？就是這個緣故（手動擋的汽車）。大家肯定都不想熄火，那就把起步順序反過來吧！ 一般起步時的油門轉速在2000轉以上就不容易熄火了，但是你想玩玩技術，比如說猛起步，你就需要更高的油門（就是動力）來推動車的自重。這樣吧我讓你做個小實驗，你就知道原理了，你去拿兩張光碟都插在食指上，做完這個動作以后我給你介紹離合器原理： 兩張光盤合并在一起的時候，就相當于離合器內部的兩個面也結合了，在你踏下離合器踏板時，離合器盤（相當于兩張光盤分開了）就分開了，分開的目的是為了掛檔，然后你慢慢松開離合器來起步，就相當于兩張光盤（離合器盤）慢慢結合了，離合器有主動盤和從動盤，發動機那一方的是主動盤，變速箱這一方的是從動盤，當發動機運轉時主動盤就開始跟著轉了起來，然后通過松開離合器把發動機的動力傳給變速箱，再傳給兩個后輪的差速器就實現汽車的起步行駛了，主動盤的轉速直接牽扯到動力的大小。你拿著其中的一張光盤當做主動盤，然后讓它快速旋轉保持住（旋轉就相當于發動機著火）的同時，讓另外一張光盤（相當于離合器的從動盤）慢慢靠攏旋轉的光盤（相當于離合器的主動盤），結果你就明白了，要么一起轉，要么主動盤被從動盤的負荷拖停，要想不停下就提高轉速才行，提高轉速就相當于你加油門，穩住油門就是穩住動力，然后再慢松離合踏板，在車子完全起來后再松開離合器踏板，這樣的起步平穩還不熄火多好。 回答完畢！請認真閱讀。
回答者：yigebing522016-07-06 00:00
要看看是什么車？一般轎車排量約小怠速越低接近一般是700RPM其他會接近1000rpm
提問者：sq11562924882013-03-04
新車怠速稍微會高些1000轉左右,過磨合期一般800轉.在行駛都是在1000到4000轉內最好高速別超過5000轉個人認為3500為發動機最佳轉速.
提問者：jglwt2013-02-23
機油壓力是靠機油泵來建立的，工作流程就是曲軸帶動機油泵，機油泵通過集濾器從機油盤吸起機油，然后泵到機油濾清器，分配到各個油道，對發動機進行潤滑。機油壓力低的原因，可能是機油里面有雜質，使集濾器、機油泵、機油濾清器及油道堵
提問者：huang19873192013-06-19
工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘，具體數值主要看怠速是否平穩，急加速是否靈敏，急加速后怠速是否可以穩定的住。 怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功
提問者：2013-10-13
1、自動擋車子的怠速一般是750左右，和手動擋的怠速沒有太大的差距； 2、車輛行駛中，誤掛p擋，位于變速箱內的駐車棘輪會與駐車棘齒發生打齒，如果當時速度較低，或者時間比較短，一般不會造成實質性的損傷，如果造成了實質性
提問者：mpaksg2013-03-23
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結，供同行參考。 一、怠速不穩的分類
提問者：shadowwei19882013-04-19
