提問者：lsdiddeur182013-05-17 00:00
汽車發動機轉速升高功率逐漸升高，達到最大后轉速升高繼續升高功率反而下降是為什么？
功率正比于轉矩和轉速的乘積Pe=k*Ttq*n k是比例系數 功率正比于平均有效壓力和轉速的乘積 Pe=k*pme*n pme=k*每循環供油量*指示熱效率*機械效率=k*（充量系數/過量空氣系數）*指示熱效率*機械效率 柴油機——充量系數一般在柴油機中等轉速下有不太顯著的峰值，在高轉速下由于流動阻力增加而下降（則平均有效壓力下降，則功率下降）。在高轉速下由于燃燒及時性差使效率下降，而在低轉速下由于充量運動減弱，混合氣形成不理想而影響燃燒過程，同時傳熱損失增加。兩方面綜合，柴油機指示熱效率-轉速曲線呈中間高兩頭低的趨勢，總體變化不劇烈。柴油機機械效率隨轉速變化 據 機械效率=1-pmm/pmi （pmm平均機械損失壓力 pmi平均指示壓力）式分析，當轉速降低時pmm將逐漸減小，而pme雖也有變化，但其幅度小于pmm的變化。所以機械效率隨轉速下降而升高，隨轉速升高而降低（則pme變小，功率pe下降）。每循環供油量，在加裝矯正裝置后，可使其隨轉速的增加基本保持不變或略為下降，具體視矯正程度而定。 汽油機——轉矩曲線基本上是隨轉速的升高而降低，節氣門開度越小，這種降低的趨勢越強烈，導致功率Pe曲線在高轉速段上升趨緩，甚至開始下降。汽油機的過量空氣系數基本上不隨轉速變化，所以轉矩的變化就取決于充量系數，指示熱效率，機械效率的乘積隨轉速的變化趨勢。在節氣門全開情況下，高轉速運轉時，由于以曲軸轉角計的燃燒持續期增大，燃燒定容度惡化，加上泵氣損失增加，指示熱效率下降。當節氣門關小后（部分速度特性上），隨著轉速的提高，進氣節流作用越來越強，泵氣損失所占比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導致指示熱效率隨轉速的提高越來越迅速的下降。隨著轉速的提高由于進氣阻力增大，充量系數逐步下降；當節氣門關小后，由于進氣截流嚴重，充量系數隨轉速的下降加快。 平均機械損失壓力隨轉速提高而顯著增大而pmi略有下降，據公式可知，機械效率將隨轉速提高而下降，趨勢為隨節氣門的關小而加快。綜上，汽油機的轉矩曲線呈現隨轉速提高而下降的趨勢，只是在最低速范圍才有一小段隨轉速下降而下降的情況。那么，功率自然隨轉速升高反而下降。
回答者：wsj970272016-05-17 00:00
這是正常的，轉速上升是為了減少減速時的沖擊。同時更好的利用發動機制動，減少剎車片的磨損。58車
提問者：liuchuan2352016-08-28
1、正常情況下，在汽車怠速運轉時開空調，發動機轉速可由約800升高到約1500轉。2、升到2500，那是太高了。說明發動機控制系統可能有故障了。應該到修理廠進行檢修。
提問者：philipsleeeee2016-09-11
您好，這個是因為離合器出現打滑的情況所以發動機轉速突然升高。如果是自動擋修起來會比較麻煩如果手動擋的話換離合器片3件套就可以了。希望有幫到你。58車
提問者：iyJM39ZT2016-01-09
你好！ 像你這種情況，首先需要檢查一下節氣門以及進氣系統。 可能是由于節氣門位置傳感器或者空氣流量計信號不對導致的。 還有可能是由于怠速控制方面的原因導致的，建議你去4s店讀一下數據流分析一下。 【汽車問題，問58車。
提問者：wu新直國2016-08-13
是自動檔嗎？ 自動檔的有時加速會出現這樣的問題。 先剎車再加油應該有效。
提問者：shaomin86106562015-11-13
這個現象一般都在低速的時候出現�，F在的車都是由電腦控制。一般在你不踩油門的時候，車輛發動機會不噴油，但是為了保證不出現熄火的現象，在速度低于某個限值時候，電腦會自動給予指令給發動機加油，這時就會出現車輛動力增加，也就是感
提問者：tqjinp2013-04-08
