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尾翼，專業(yè)的叫法為擾流板，屬于汽車空氣動(dòng)力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減少以及高速穩(wěn)定性變差。 　　目前安裝尾翼已經(jīng)成為年輕車主彰顯時(shí)尚個(gè)性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學(xué)問。 尾翼種類一、玻璃鋼尾翼：　　這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機(jī)翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質(zhì)比較脆，韌性和剛性都不大，價(jià)格比較便宜。 二、鋁合金尾翼：　　這類尾翼導(dǎo)流和散熱效果不錯(cuò)，而且價(jià)格適中，不過重量要比其他材質(zhì)的尾翼稍重些。 三、碳纖維尾翼：　　碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現(xiàn)在廣泛被F1賽車采用，不過價(jià)格比較昂貴。 [編輯本段]尾翼的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：提高高速行駛穩(wěn)定性　　安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時(shí)可以為車輛提供必要的穩(wěn)定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復(fù)雜路段時(shí)，尾翼可以起到一定的平衡作用。 缺點(diǎn)：城市路況行駛增加油耗　　汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風(fēng)阻越小。增加的尾翼毫無疑問會(huì)增大風(fēng)阻，由于大多數(shù)轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達(dá)不到尾翼能夠發(fā)揮作用的時(shí)速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會(huì)導(dǎo)致油耗的上升。 [編輯本段]有關(guān)汽車尾翼的歷史以及物理學(xué)原理　　在我國的一些地方常將“汽車尾翼”稱為“汽車導(dǎo)流板”，這種叫法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閷?shí)際上“汽車導(dǎo)流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩，而“汽車尾翼”則應(yīng)是安裝在轎車后箱蓋上的。國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”。比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。[1] 　　從1960年代開始單座位賽車的性能開始因?yàn)橐�進(jìn)擾流翼而大增。自1968年起，F(xiàn)1車隊(duì)開始實(shí)驗(yàn)以粗糙的空力設(shè)備來增進(jìn)輪胎在賽道上的抓地力。而這些初期的設(shè)計(jì)是非常簡陋的，常常于比賽時(shí)自賽車上掉落，還造成許多意外。經(jīng)過30年長期的發(fā)展，現(xiàn)在，空氣動(dòng)力學(xué)已是賽車設(shè)計(jì)中最重要的一個(gè)部分，這一點(diǎn)我們可以從1991~1997年的Williams車隊(duì)與1998~2001年的McLaren車隊(duì)，他們的賽車都是由同一個(gè)人所設(shè)計(jì)，這個(gè)人就是鼎鼎大名的Adrian Newey。 　　在F1賽車上所使用的擾流翼其實(shí)基本原理與飛機(jī)的機(jī)翼是相同的，后來才被移植于普通汽車上。只不過飛機(jī)的機(jī)翼是產(chǎn)生向上抬升的力量，而賽車的擾流翼則是要產(chǎn)生向下壓制的力量。如圖1所示，這是飛機(jī)機(jī)翼的剖面，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，由于通過機(jī)翼上方的氣流速度較快，下方的氣流速度較慢，因此翼面上方的空氣壓強(qiáng)降低，相對的翼面下方的空氣壓強(qiáng)較大，所以產(chǎn)生向上抬升的力量，而且速度越快壓力差越大。如果把機(jī)翼倒過來，就是簡單的賽車擾流翼了，效果也就相反，產(chǎn)生向下壓制的力量，通常我們稱之為下壓力(Downforce)。 　　車在高速行駛時(shí)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，我們知道汽車在行駛過程中會(huì)遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直上升的三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向?yàn)榭諝庾枇Α?　　為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們設(shè)計(jì)使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即產(chǎn)生較大的對地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小。使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性能。目前大多數(shù)汽車尾翼都是根據(jù)車身的寬度，經(jīng)過精確計(jì)算用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅(jiān)韌，不宜過大也不宜過小，不然反而會(huì)增加轎車的行車阻力或起不到減阻節(jié)能的作用。一般情況下，不同形狀的車身和不同的行駛速度，造成空氣動(dòng)力壓值的差異，故其空氣阻力系數(shù)也不同。 　　據(jù)德國奧迪公司風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果表明：當(dāng)汽車在時(shí)速超過60 km/h，空氣阻力就會(huì)大量消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，影響車速。隨著高速公路的快速發(fā)展，現(xiàn)今汽車的時(shí)速已達(dá)100 km/h左右，車速越快，阻力越大，升力也就隨著增大，其上升氣流就會(huì)將汽車托起，減少車輪與地面附著力，使汽車飄浮，穩(wěn)定性變差，易發(fā)生交通事故。 　　汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時(shí)，使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小，而不是前面例題所解答的那樣是為了提供一個(gè)向上的升力。 　　世界各國汽車制造廠商相繼致力于研究開發(fā)汽車風(fēng)阻的新技術(shù)，一個(gè)更趨合理、完美、科學(xué)的尾翼時(shí)代正降臨于世。過去我國在轎車使用中比較忽視尾翼的安裝，這是由于當(dāng)時(shí)車速不高，尾翼減阻、省油作用不十分明顯。但是近幾年，隨著我國大批高速公路和許多大中城市高架路、高等級(jí)道路的建設(shè)及投入使用，車速有了較大的提高，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。以排氣量為1.8 L的一般轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數(shù)降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上，以120 km/h的速度行駛，則能省油14%，此時(shí)汽車尾翼的作用就很明顯了。一個(gè)根據(jù)車身的寬度，經(jīng)過精確計(jì)算制作而成的尾翼，不但能使車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定和安全可靠，而且能減少汽車在行駛中的空氣阻力和提高車速、節(jié)省油耗

回答者：w212543472016-07-07 00:00