提問者：cookiss14372014-07-03 00:00
關于變速箱與油耗高低的關系，簡單的看，實際上就是傳動效率的問題。手動與自動變速箱在和發動機連接的方式是有不同的，手動變速箱與發動機，以及與整個傳動系統都是硬連接，抬起離合器的時候，動力幾乎是100％的傳遞到傳動系統，半聯動狀態也僅僅持續幾分之一秒，所以其動力的損耗基本可以忽略，所以手動變速器的傳動效率非常高。而自動變速器沒有離合器，它的動力切換，是需要一個叫做液力變矩器的裝置來進行動力切換緩沖的，是屬于軟連接。 液力變矩器的工作原理，實際上就是在一個充滿液壓油的空間里面裝配兩個渦輪葉片，分別和動力輸入端、輸出端相連接，是通過流體力學的原理在兩個葉片之間進行動力轉換，也就是通過動力輸入端的葉輪產生強大的渦流來推動輸出端的葉輪，從而實現動力傳遞，而正是這種方式降低了傳動效率，增加了油耗，而且是越極端的加油門，傳動效率越低下。 在城市行駛狀態中，需要頻繁加減速，加速越多，油耗越高，而且液力變矩器的特征很容易使發動機處于高轉速的工況，自然也會增加油耗不少。因此大家可以經常感覺，同樣的車型，手動波在換檔前也許2500轉左右就完全夠用了，而自動波往往要拉到3000以上才會跳檔，而且目前的自動檔車輛往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手動變速器少一個檔，所以也會導致傳動效率降低、轉速偏高，所以自動波車輛在城市行駛中很難象手動波一樣，與發動機轉速進行合理匹配。 因此從這個原理上大家可以明白了，在城市行駛中，手動檔的傳動效率天生就比自動檔的要好，而進行自動檔駕駛時，盡量采用溫柔的緩加油方式，可以大大降低自動檔汽車的油耗。 同時需要說明的是，液力變矩器還有一個重要的功能是能夠實現變矩，在發動機動力輸入端的轉速比輸出端更大的時候，可以適當放大扭矩，所以同樣車型，自動檔的齒輪比與手動檔相比更小，如果都以100M時速巡航，自動檔轉速勢必比手動檔更低，因此自動檔車輛進行勻速巡航的時候，能夠獲得很好的經濟性，甚至比手動檔油耗還低。 那么，事實上是否是這樣呢？這還是要從機械原理來認識：自動變速箱都有液力變矩器鎖死裝置，巡航時，只要無需加速，這套裝置就會起作用，動力將不通過變矩器直接傳動，就與手動模式一樣的能達到100％的效率了，而由于轉速低于手動檔車型，所以完全可以在高速巡航狀態下比手動車型更省油。 提醒一點，這也不是百分之百的，由于液力變矩器鎖死機構不是持續的，一旦出現油門踩踏，改變油門位置，這套機構就會立即取消，讓液力變矩器及時參與動作，又會回復到不省油的狀況中。 所以在現實中，全面實現比手動變速箱更省油是很難做到的，其費油之源，其實在于轉速的提升，希望大家能充分領會分別的優缺點，從而指導自己在駕駛不同車輛方面獲得不同的省油經驗。
回答者：yuman06242016-07-03 00:00
這就從油的作用說起了，主要是冷卻和潤滑。如果少油，當然對他的作用有影響，影響的大小就是你缺油的多少了。如果嚴重的話，齒輪面的摩擦會使齒輪面有傷痕，換檔操作干澀或無法操作。但沒有危險性。 如果少油只是一點點，那不用當心，
提問者：xyn304692013-05-02
現在不少的變速器，其出廠時添加的機油中含有抗氧化劑、耐磨劑消泡劑等，所以，正常情況下跑十幾萬公里都不用更換變速箱油的; 一般在跑上6萬公里的，經常檢查一下變速箱油的顏色(呈紅色)，如果沒有出現渾濁、變色、異味很刺激的味道
提問者：nihfei2014-02-04
MT: 優點:手動變速箱的優點就是結構簡單，維護容易，通常數萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經濟性以及動力輸出都可以得到很好的體現。比如起步，我們就可以根據情況選擇
提問者：cqtanhonglang2013-09-03
手動檔的變速箱是不會輕易損壞的，但是由于齒輪經常的磨損及駕駛人操作不當的原因會在某個時間出現變速箱齒輪被打壞的情況，所以說你還是有可能操作上出了點問題 但是主要原因還在于車子的變速器使用時間老化所造成，不過修理起來也比較
提問者：p06041141262013-09-06
換檔時機（個人經驗）： 根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。 一般發動機2000轉時的對應速度如
提問者：aini11362739782013-03-05
自己踩下離合器 軸承響是 豁豁豁的 而齒輪的聲音比較脆 他們大不一樣
提問者：icanbeyouhero2013-06-07
