提問者：achen5202014-08-14 00:00
汽車節能補貼現在還有的。 汽車節能補貼政策，2010年6月30日發布。根據《財政部 國家發展改革委關于開展“節能產品惠民工程”的通知》（財建〔2009〕213號）和《財政部 國家發展改革委工業和信息化部關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》。 財建〔2009〕213號）和《財政部 國家發展改革委工業和信息化部關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》（財建[2010]219號）的通知，中央財政將對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車），按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。由于這一“節能產品惠民工程”在全國范圍內推廣，受惠人群遠比新能源新政廣泛。 從2010年6月開始，國家三部委先后推出 六批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，凡是消費者購買目錄上節能汽車都能得到每輛3000元的補貼。 從2011年10月1日起，國家調整并實施新的節能汽車補貼政策，主要是將納入補貼范圍的節能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。 根據工信部公開的信息，此次補貼政策調整后，八成以上小排量轎車將被排除在補貼政策之外。 新方案規定，汽車節能補貼政策按照整車裝備質量分七檔，分別按兩排座和三排座設定不同的百公里燃料消耗量。 其中，車重最輕一檔，也就是車重低于750公斤的兩排座且有手動擋變速器車輛，百公里燃料消耗量限額為4 .8升，三排座小于5 .2升。車重最重一檔，即重量大于1320公斤的車輛，兩排座車型百公里燃料消耗限額為6.7升，三排座限額為6.9升。 新能源有著不少與傳統能源不同的特性。除大家熟知的可再生永續利用和無與比擬的清潔，還有一些突出或鮮明的特點： 其一，能量密度低。例如，太陽輻照總能量巨大，但地球單位面積獲取的光照能量相對較小。風能亦是如此，潮汐能、波浪能、生物質能都有類似特點。而傳統能源，像煤炭、石油、天然氣等一次能源，水電、火電、核電等二次能源，能量密度都很高。如果將傳統能源看作聚集起來的“能量塊”，新能源就是鋪在大地上的“能量膜”。對于這樣兩類密度形態相差較大的能源，開發利用技術經濟條件是不同的。 其二，供能過程具有隨機性和間歇性。而且隨機出現的間歇性電力對受端系統動態穩定有較大程度的影響。因此，在能源產業當前可接受的經濟性條件下，新能源尚難以單獨承擔起連續供能和跟隨用戶需求、靈活調節供能量的任務。這對傳統能源卻不成問題。世界上有不少電力系統全部由火電廠供電運行，而挪威的電力系統幾乎是一個純水電系統。 其三，不能大規模儲存。盡管作為二次能源的電力按現有技術條件和經濟性水平不能大規模儲存，但與新能源相比，水能、煤炭、石油、天然氣、核電站燃料這些可用于轉化電力的一次能源，能夠較為經濟地“堆存”一段時間，也相當于將電力儲存一段時間，在供應時跟隨用戶需求變化。 其四，經濟性尚不具備競爭力。盡管如此，世界上許多國家仍然打破常規，支持經濟性較低的新能源產業，寧愿拿出政府補貼，暫時犧牲一部分國民經濟整體效率，鼓勵開發利用新能源。應當說這與當今人類社會遇到傳統化石能源可持續利用、保護生態環境和應對氣候變化等問題和矛盾的壓力有關，同時也是基于對新能源的經濟性可以在不遠的將來，接近或者達到傳統能源經濟性水平的樂觀預期。反過來看，如果新能源在提高經濟性方面沒有持續和明顯進步，就不可能發展起來。
回答者：yuejinping20062016-08-14 00:00
這個問題有歧義吧？ 你要是問汽車節能補貼政策？ 那我可以告訴你節能補貼政策在2011年10之前停了一段時間，自2011年10第七批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄下來以后，這個補貼政策就沒有停過啊，只要進入第
提問者：sjrsim2013-03-26
您好，國家的汽車節能補貼在你提完車落完牌照之后再4S店取現錢。
提問者：liqimt972016-01-04
國家針對小排量汽車的節能惠民補貼3000元政策即將在2015年12月31日取消。2016年1月1日起購買1.6L排量以及以下車型不再享受3000元節能惠民補貼。
提問者：gwxsuh19822016-06-23
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提問者：guo4492883832013-03-15
節能補貼是你購買新能源汽車即純電動車和混合動力車，國家按照規定直接在汽車購買的費用中直接扣除的。節能補貼分兩種，即國家補貼和地方補貼，購買新能源汽車就能享有國家補貼，同時又可以享有地方性補貼，各地的補貼有差異，詳情可以咨
提問者：sala_diablo2016-09-17
1周內！時間計算是指你交齊所有手續后，一般會在你辦完手續的下周打到你卡上
提問者：2013-03-08
