最佳答案

我國現(xiàn)在已經(jīng)和即將建設的LNG工廠和沿海LNG接受站為推廣LNG汽車提供了有力的支持。國外LNG技術基本已沒有技術難點，已經(jīng)達到實用技術水平，但是價格昂貴，無法在國內(nèi)推廣使用，但是我們可以借助國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內(nèi)低溫行業(yè)的技術力量完全可以解決技術難題，使國內(nèi)LNG汽車技術達到實用水平。 由于LNGV的發(fā)展不是單方面的，它是一個系統(tǒng)的復雜的工程，需要各方面協(xié)調(diào)、鼓勵、支持。國家要制定相關政策和法規(guī)，推進LNGV的應用；加大對關鍵技術的攻關力度，實現(xiàn)關鍵技術國產(chǎn)化，降低LNGV的生產(chǎn)成本；加快制定LNGV相關標準規(guī)范，使得LNGV生產(chǎn)統(tǒng)一化、規(guī)�；�(目前我國正在擬制定的LNGV相關標準和規(guī)范有《液化天然氣汽車定型試驗規(guī)程》、《液化天然氣汽車燃料系統(tǒng)技術條件》、《液化天然氣汽車燃料系統(tǒng)安裝要求》等)。相信在不久的將來，隨著我國沿海LNG工廠的建成，LNGV將迎來它發(fā)展的春天。 由于天然氣汽車在排放方面具有明顯的優(yōu)越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，所以天然氣汽車在改善空氣質(zhì)量方面有著重要意義。與此同時，天然氣汽車技術也得到了前所未有的發(fā)展，從過去的常壓天然氣汽車發(fā)展到壓縮天然氣汽車(CNGVs)和液化天然氣汽車(LNGVs)。盡管如此，天然氣汽車在使用中仍然存在一些問題，其中最為突出的是發(fā)動機功率下降、發(fā)動機腐蝕與早期磨損的問題。 我國液化天然氣汽車現(xiàn)狀 我國LNG汽車尚處于實驗階段，仍有一些技術問題需要開發(fā)研究，特別是天然氣液化和儲存技術，目前國內(nèi)有幾家正在研制汽車的LNG裝置。吉林油田與中國科學院低溫實驗中心合作研制了一套500L/h的LNG裝置；中科院低溫實驗中心與四川綿陽燃氣集團公司合作研制了LNG-20型裝置和一套300L/h的LNG裝置，并開始使用。 綿陽第一輛LNGV已經(jīng)行駛4000km以上，第二輛已經(jīng)行駛2000km以上，情況良好。1990年開封市內(nèi)的三輛LNGV，已經(jīng)行駛4000km[6]。北京市公交總公司從2001年與首科中原公司合作組建一個規(guī)模為50輛LNG公共汽車的示范車隊，1座LNG科技示范站。目前，北京市公交總公司已擁有11輛LNG公共汽車。其中10輛11m單機車，1輛14m鉸接車。兩種車型均選用CHART公司410L的LNG儲罐一只，可貯存240Nm3的天然氣。2003年最先投入使用的1輛單機樣車現(xiàn)已運行12萬公里；14m樣車已行駛近8萬公里；其余車輛于2004年2月投入使用，平均每車行駛了近4萬公里。截止到2004年7月LNG車輛的總行駛里程已近60萬公里。2002年11月，LNG科技示范站在公交315路總站建成并投入試運行，成為國內(nèi)首座車用LNG加注站。該示范站設備選用美國CHART公司產(chǎn)品，站內(nèi)設有1座總容量為50m3的LNG立式儲罐。日加氣能力為1.2萬Nm3最多可滿足100輛LNG公交車的加氣需求[6]。2003年河南中原綠能高科有限責任公司與貴州紅華科技合作，成功地開發(fā)奔馳1929S型柴油—LNG電控噴射雙燃料LNG槽車。2005年東風南充市汽車有限公司，首批投放全國市場的50輛LNG客車在長沙經(jīng)過20多天的營運，情況良好[7]。 隨著我國對LNG研究的深入，制約LNG汽車市場的“瓶頸”將相繼被突破。LNG用于汽車燃料的弱點是低溫－162℃儲存，不宜長時間存放。現(xiàn)在已開發(fā)出了能使其存放7天車載燃氣系統(tǒng)，只要把LNG汽車發(fā)展最理想的對象鎖定在公交車、出租車上，就可揚長避短，克服LNG低溫儲存時間短的缺陷，突破不易低溫儲存的“瓶頸”；另一個弱點就是LNG汽車改裝燃氣系統(tǒng)成本費用較高。目前國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)一種功能比較完善、技術比較成熟的LNG汽車燃氣系統(tǒng)，據(jù)測算，一套大車燃氣系統(tǒng)的價格約1.5萬元人民幣，較進口的便宜2/3 到1/3，一套小車的價格約需1萬元人民幣，考慮市場的成熟和擴大，其價格將會大幅度下降[8]。上海交通大學與上海申沃客車有限公司等單位合作對液化天然氣供氣系統(tǒng)中的燃料等關鍵部件進行了研究，并對所選用的燃料儲罐、供氣管路等部件在CumminsCG-250發(fā)動機試驗臺架上進行了試驗研究，在此基礎上，開發(fā)了SWB6115LQ-3型液化天然氣公交車，而且樣車的動力性能和排放指標經(jīng)測試能夠滿足公交車使用要求[9]。同時LNG冷量利用的研究也提上了研究日程。車用LNG冷量利用有動力利用和制冷利用，但是由于冷量動力利用涉及大量的技術和高昂的使用代價，所以動力利用不可能馬上實現(xiàn)；而制冷利用一般來說有兩種用途，一是車用空調(diào)，二是用于運輸物資的冷藏，制冷利用作為一種簡單的冷量利用方式，具有強大的競爭力，應該大力普及[10～12]。

回答者：yang06209132016-03-25 00:00