提問者：wei_dream2013-06-11 00:00
前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架和副車架配合麥弗遜式獨立懸架哪個好？有什么區別？ 后懸掛類型：拖曳臂式懸架、復合多連桿式獨立懸架、 H形扭力梁式半獨立懸掛、多連桿獨立懸架、5連桿后懸架，哪個好？有什么區別？
1.首先明確副車架的概念：副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。在轎車里有的車型叫副車架,俗稱元寶梁 優點： 1）.副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度 2）.能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性 3）.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發成本。 4）.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。 缺點： 1）.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加。 2）.降低行車穩定性，操縱感不直接，賽車上很少采用。 2.拖曳臂式懸架應該屬于一種半獨立懸架，縱臂扭轉梁式半獨立懸架（扭轉梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝復合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向托臂式扭力梁后懸架=H型縱向擺臂式懸架=復合扭轉梁式半獨立后懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和性能幾乎都大致相似。 麥弗遜式獨立懸架突出優點是兩前輪內側空間較大，便于發動機等機件的布置； 結構簡單，質量輕、響應速度快，所以行車舒適性比較好 。缺點是橫向剛度小，穩定性不佳，轉彎側傾較大； 多連桿式懸架是比較高級的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動； 能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，并可減小輪胎摩損； 多連桿式懸架采用的元件較多，占用空間大，結構復雜且造價高，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
回答者：sqdxjhao2016-06-11 00:00
（一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
非獨立懸掛系統 獨立懸掛系統 橫臂式懸掛系統 多連桿式懸掛系統 縱臂式懸掛系統 燭式懸掛系統 麥弗遜式懸掛系統（目前主要用的） 主動懸掛系統
提問者：kakabufei2013-06-29
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
提問者：NimiIncetetix2013-11-09
現代汽車中的懸架有兩種，一種是被動懸架，另一種是主動懸架。 被動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器(減振筒)、導向機構等組成，其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅動而
提問者：a6192943712013-09-27
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分
提問者：burberry5572013-02-26
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當
提問者：pzjyjys2013-02-02
