最佳答案

真的不怎么樣 在4月底扎堆上市的眾多新車中，來自東風本田的思域是最沒有懸念的一個，和美國市場同步的8代新車，沒有“針對中國市場”做畫蛇添足的二次開發(fā)；價格也早已揭密，14.78萬元的起步價讓競爭對手有一種說不出的滋味；名字上也沒耍花招，沿用了大家耳熟能詳且口碑不錯的名字……一切都像一個久經(jīng)沙場的高手在出招 沒有什么值得期待，該來的遲早會來。這話用來形容思域真是再合適不過了。作為一款在全球累計銷售1600萬輛的暢銷車，思域沒有理由漠視中國市場。兩年前，東風本田就放風說要生產(chǎn)這款車；一年前，扣著7代外殼的8代思域就在全國各地跑試驗；3月20日，國產(chǎn)思域正式發(fā)布；一個月之后，我們就零距離接觸了這位遲來的明星。 外觀——活力、成熟、MPV傾向 論個頭，思域只能算中等身材，長4500mm，寬1755mm，高1450mm，不過它的2700mm長軸距真的很誘人，無疑，它的車內(nèi)縱向空間在同級別車里有相當大的優(yōu)勢。 讓靜止的車動起來。這或許是8代思域設計師靈感的原動力。這回他們做得不錯！“造型沒特色”這頂戴在日本車頭上多年的帽子徹底甩給了上一代。思域的特色何在呢？首先當屬介于四門轎車和雙門轎車之間的造型：短頭、短尾，前門的尺寸出奇地大。一字造型的前臉是它的另一大特色。前臉和大燈越做越大好象是流行趨勢，但本田非要逆潮流而動，前臉和大燈幾乎被壓縮成一個細長條，不過這樣倒充分營造出活力、動感等時下最熱門的氛圍。另一個標榜運動的地方是思域的“大腳”，16英寸的車輪幾乎是這個級別的最大標配尺寸，再大就只有到運動版上去找了。 思域也有成熟、穩(wěn)重的一面，它的腰線幾乎與地面平行，而不象某些追求動感的車那樣搞得前低后高。窗線抬高、窗口面積縮小不僅讓人感覺更穩(wěn)重，也實實在在增加了車廂的私密性。 但思域絕不是個靠出位的設計來吸引眼球的玩物，它首先是一部滿足實用性要求的交通工具。很多新穎的設計其實都有實用的成分，比如呈大弧線形的發(fā)動機罩前端就是為提高行人的碰撞安全性而設計的，還有前部側(cè)面的小三角窗，可以在一定程度上改善前側(cè)方的視野，厚實的C柱不僅帶來強烈的動感，更是翻滾安全性的保證。有得必有失，凸起的發(fā)動機罩從外面看不錯，但從車里看則成了阻擋視野的一個障礙，至少，車頭附近的情況只能靠估計。后面也有類似的問題。 緊湊型轎車的MPV傾向也是當今的一個趨勢，至少本田是這樣做的。這也是思域的一大特色。短頭、大傾角風擋、前側(cè)小三角窗，這些只是一些表象上的東西，更像MPV的地方在于傾斜的儀表臺，相對較高的座椅以及平坦的后排地板。 內(nèi)飾——不拼裝備拼設計 思域真正吸引人的地方還得屬內(nèi)飾，出位的設計甚至可以媲美以個性見長的法國車。究竟在哪里突破了傳統(tǒng)呢？首先是儀表，轉(zhuǎn)速表取代車速表占據(jù)了最顯著的位置，這也是彰顯運動的車型慣用的手法，而車速表則被擠到了儀表板的上層，據(jù)說這里是視線最常光顧的地方。層次感十足的藍色背景、醒目的白色數(shù)字、跳躍的紅色指針這種配色本身就夠吸引眼球的，更不用說它所體現(xiàn)的動感。 方向盤也是一大亮點。看起來好眼熟，沒錯，S2000用的也是這種款式，方向盤輪輻的鏤空設計讓人感到仿佛它也會呼吸。雖然廠家力推真皮方向盤，但我更喜歡入門級EXi上的那種塑膠質(zhì)感。在9點一刻的位置上有兩處凹陷，這不僅是為了防滑，也迫使那些開車姿勢過于慵懶的人用正確的姿勢握方向盤。 既然是全新設計的車，當然不能再用過去那種細長的排檔桿，既顯得低檔也不好用。但短手柄也有問題，亞洲人的手臂可沒有歐洲人那樣長，如果位置不合適，5檔甚至要欠身才能夠到。本田的做法挺巧妙，把檔座抬高，既顯檔次也好用。輕但是腳感很好的離合器、略帶一點韌性的換檔感覺、精致的手柄球頭……這讓人不由地有一種駕駛的沖動。 本田好象特別喜歡在手剎上做文章，還記得CR-V獨特的手剎嗎？思域又進了一步，把手剎手柄的下半部分做成了S形，騰出的空間則讓給了中間巨大的儲物盒。 思域還有一個優(yōu)點：后排座位下方的地板是平的，不像常見的車子那樣有一道隆起。這種設計的優(yōu)點是讓后排中間的乘客很舒服，但對車身剛度肯定會有削弱。 如果用常用的標準給思域打分，它的裝備水平只能得7分(滿分10分)，它的豪華版(VTi)裝備也太簡單了，手動調(diào)整的座椅，前后端高度甚至不能分別調(diào)整；電動車窗只有駕駛員一側(cè)是一鍵上下的。雷達、導航、DVD、藍牙……所有這些都是可選裝備，但無法在生產(chǎn)線上安裝，只能讓4S店代勞，價格真的不便宜！ 現(xiàn)在明白了吧！強勢品牌用不著在裝備細節(jié)上和那些二、三線廠商斤斤計較，它賣的就是設計。喜歡高裝備？那就掏錢吧！所有的東西都是原廠的，就是貴點！ 1799mL，103kW，174Nm——這就是R18的性能，怎么樣，是不是比某些DOHC的機器更出色？ R18起動的聲音不算悅耳，但怠速的噪音很小。起步瞬間，i-VTEC的作用就顯現(xiàn)出來了：不用陪著小心慢抬離合緩加油，隨隨便便地，車子也能平穩(wěn)起步。如果用比較有激情的方式起步，它也會很聽話地讓輪胎放肆地尖叫好幾聲，直到2檔，輪胎打滑的聲音依然聽得到。差點忘了，這車沒有牽引力控制系統(tǒng)。 油門的響應基本是線性的，從怠速到6500rpm都是如此，有磁性的聲音讓你在120km/h時也舍得用4檔以追求最佳的動力性能。電子油門并沒有代勞一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在減檔時猛轟一腳油門，讓換檔更平順。 不出所料，本田的5速自動變速器再次披掛上陣，在國產(chǎn)同級別車大多還在用4檔變速器的時候，思域這樣做無疑是領先一步，為什么不用更多檔位的變速器，或者干脆來個CVT呢？廠家的解釋是：沒必要，5檔足夠了！真的夠用嗎？0.525的最高檔速比和4.437的主減速比再加上鎖止離合器讓它在高速巡航時能在油耗方面占許多便宜，而2.666的1檔速比在低速動力性上也不會吃多少虧。但有級的液力耦合自動變速器根本的弱點它依然沒有克服：起步時的動力損失，換檔時的沖擊，當然，如果有人偏愛這種沖擊就另當別論 底盤——扎實的懸架、好用的變速器、精確的轉(zhuǎn)向 和上一代思域相比，8代車型在底盤方面真下了不少功夫，轉(zhuǎn)向拉桿移到了更低的位置，這樣使得轉(zhuǎn)向更直接，后懸架采用了這個級別車很少見的雙橫臂懸架。實際效果如何呢？車輪在不平路面的跳動抑制得確實不錯。試車中途誤入一村落，高速軋過當?shù)厝嗽O置的減速坎，沉悶的“咚、咚”兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車。 來自S2000跑車的小巧方向盤轉(zhuǎn)起來頗有點韌勁，而且是速度越快越沉穩(wěn)，但對某些羸弱的人來說，低速時的轉(zhuǎn)向力好象大了點。 思域的全系列車上，ABS和BA都是標配，這倒一點都不新鮮。值得稱道的是它的制動系統(tǒng)反應很靈敏，輕輕一點就能感覺到明顯的減速度。繼續(xù)踩下去，制動力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預也不是很粗暴，來自液壓系統(tǒng)的噪音和振動都在可接受的范圍內(nèi)。急轉(zhuǎn)彎時，車身的側(cè)傾角度控制得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯，但沒有VSA保駕護航，太激烈的動作還是讓人心里沒底。當然，思域終歸還是日本車，雖然它已經(jīng)改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒能做到。 更讓人心煩的是車底防擊石涂層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽。 安全——在6氣囊和VSA之前做出取舍 6氣囊，早就不新鮮了！高檔車就不必說了，就連一些比思域便宜的車都用上了，再拿它當賣點，的確不合適。但廠家好象對此津津樂道，相比之下，能主動避免事故的VSA系統(tǒng)(類似于ESP)卻沒有出現(xiàn)在裝備表上。原因很簡單：側(cè)氣囊可以讓側(cè)撞的成績更好看，而VSA雖然能避免事故，但并不會給車子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應用VSA，如此費力不討好的事，精明的日本廠商是不會輕易嘗試的。理念不同，我們當然不能強求，不過思域的北美NCAP成績的確不錯—5顆星！ 銷售——本田的制勝之道 90家特許經(jīng)銷商為思域編織起一張網(wǎng)絡，一直擅長做營銷的本田這回又可以施展身手了。別的不說，這次的定價策略就頗耐人尋味，相同配置的車型，思域總要比競爭對手花冠貴出8000～10000元，理由似乎很簡單，它比花冠整整先進一代，但更深層次的原因在于，本田不希望花冠降價，因為這樣對雙方都沒有好處：銷量提升有限，利潤卻會大幅下滑。本田更精明的地方還體現(xiàn)在思域在國內(nèi)首次應用了原廠選裝件通過4S店的售后系統(tǒng)來銷售的模式。您不是想要倒車雷達、導航、DVD、藍牙免提嗎？全能提供，而且是原廠的，只要不嫌貴，盡管到4S店去裝，但廠家絕不會推出這樣一款天價的“旗艦版”而成為眾矢之的，夠聰明吧？ 思域在東風本田設在武漢的工廠生產(chǎn)，今年預計銷售6萬輛。充滿創(chuàng)意的外觀和內(nèi)飾，另人刮目相看的操控性能，思域好象沒讓人失望；但高價格、低裝備又著實讓許多人舉棋不定。 “選車如同看人，要看本質(zhì)和主流，而不要糾纏裝備細節(jié)。”東風本田想通過思域向大家灌輸這種理念，但中國的消費者會買帳嗎？(

回答者：hvzyzho822016-08-25 00:00