提問者：yan56002016-01-30 00:00
燒機油的原因大致可歸結為以下幾點： 1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。 3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。 4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。 5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。 6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。 7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。 8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。 9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。 10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。 11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。 12、機油添注過量，超過刻度上限。 13、節氣門臟污。 從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。 以上這些原因，由于判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什么呢？ 不難看出，燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。但是，大修發動機，在技術和工藝等不大標的情況下，很難做到解決燒機油，并且費時費力費錢，還會損傷發動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。 為此，有著65年品牌歷史的德國瑪蒂憑借獨有的快速清潔、滲透修復、還原密封和有效控溫等技術，傾力推出了免大修解決燒機油方案，只需按照德國瑪蒂推薦的步驟添加瑪蒂產品，不用拆修發動機，不耽誤用車，就能解決燒機油的問題.
回答者：Youb12016-02-01 00:00
帶不帶海綿關系不大。選擇大品牌和正品是硬道理。如曼牌、博世之類的。哥二八樵夫解答團，致力于幫助有需要的車友,用事實說話。感謝您的支持！
提問者：lryd7070302015-02-04
1.如果是你自己改了個一鍵啟動和導航，那么恭喜你，估計你的保修九成沒有了，因為氣囊線束一般不會蹦出來，估計是一鍵啟動影響了。 2.關于磨合是個老問題了，現在的發動機在出廠以前就已經冷磨合了，要比你暴力行駛還要嚴苛的多，
提問者：abp1662013-11-14
2.0L邁銳寶保養選擇機油和三濾應考慮以下方面： 1、機油的更換要選擇正規廠家生產的機油，最好使用原車配套的機油。 2、機油濾清器的更換要在專業的汽車維修站進行。 3、空氣濾清器的更換起來很簡單，先用改錐松開管
提問者：nj12242015-10-12
需要進行更換清洗油路、清洗節氣門、清洗空氣濾網、更換汽油濾清器、更換機油格、更換剎車油、更換齒輪油、更換波箱油、更換機油、輪胎對角兌換（必要時更換輪胎）.一般磨合以后3000公里-5000公里應該換機油和機油格；車身保養
提問者：雪純05065212016-09-11
曼牌的機濾空濾就可以了，4S店一般有 原廠機油，嘉實多，美孚， 我是自己在外面保養的，用的力魔的機油，曼牌機濾，NK空濾
提問者：媫.2015-12-01
邁銳寶的空調濾清器位于副駕駛室手套箱的后面，拆卸前需將手套箱拆下。拆手套箱前，先把右側連接的回位繩分離。然后向手套箱兩側適當用力向里擠壓，再向外提即可拆下。需注意的是，取下手套箱前，先拔出內飾燈的連接線，以免用力過大而弄
提問者：mhuka9p6pvt42013-09-09
