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和訊各位網友上午好，今天是北京車展第二天，外面陰雨綿綿，希望大家能來看一下還是能來看一下，這次車展無論從新車數量，還是從展覽規模上講，都應該是國內最大的。 我們這次海馬也是經過精心準備，為大家提供了幾款新車，歡迎大家去W1館海馬展臺看看。分別是海馬3平臺上的運動版、海馬3 CVT自動版、海馬3兩廂版。另外還有一款新的概念車，我們還沒有正式定名，代號叫H2。 （和訊財經原創） 　　另外海馬鄭州基地首次亮相，也帶來三款汽車，福仕達微面，福仕達微轎，另外基于福仕達微轎研發了一款存電力驅動的概念車。另外我們這次車展還展出三看海馬自主研發的發動機，分別是1.6、1.8、2.0L，全部都具有VVT技術，排放達到歐4，具備升級歐5的能力，應該說技術海量還是不錯的。這是我們大概車展的情況。 我們在長達15年和馬自達合作過程中間確實學到很多東西，在這15年里，我們構建了海馬企業這樣一個企業的一些核心競爭力，無論是生產制造體系、產品研發體系、零部件供應采購體系，包括銷售服務體系，應該說是建立了一個非常完善、技術含量很高的一個汽車生產銷售服務體系。 我們跟馬自達因為是技術合作，所以所有這些體系都是我們自己一年這樣逐步的建立起來的，所以在跟馬自達品牌切換以后，所有這些原來跟馬自達合作過程中已經建立起來的體系都留下來了，都是海馬的。所以我們單飛以后，對我們整個，無論從生產制造還是銷售服務，應該沒有太大影響。 （和訊財經原創） 　　我們生產汽車的生產線和工人還是原來的，我們做產品研發的人員還是原來的，我們的管理質量的這些工程師們還是原來的，我們面對終端用戶的這些銷售服務店和這些服務人員還是原來的。所以從這個角度來講，僅僅是一個品牌LOGO的變化。我們覺得我們把品牌自主以后，能夠得到市場認可的一些核心原因。 （和訊財經原創） 　　具體像福美來這一款車，這么多年上市，快六年了，我們02年上市，期中也有很大變化。福美來車型本身無論從造型、性能、配置和價格上，應該說一直以來我們就要注重它的產品競爭力，無論是在生產制造過程中還是在銷售服務中間，我們也一直在塑造福美來這樣一個家用車的非常優秀的品牌，所以福美來的品牌切換以后，大家用后覺得這個產品跟以前還是一樣，事實上也是一樣，所以一直還銷售得不錯。 H2是海馬自主研發的第二款全新的獨立車型，我們剛才介紹到包括海馬3運動版，海馬3兩廂還是H1品牌，H2是我們首次亮相的全新產品。H2我們定位多功能跨界車，首先是轎車品牌，它具備轎車的舒適和精準的操控，同時很多地方像普力馬，所以我們保留了普力馬的大空間，包括它內部座椅變化，靈活多變，同時在造型上面我們做了比較大的調整，比較大氣流暢，具有一點SUV的外型風格，可以說是一個多功能跨界車。大家在展臺上看到這款車，我們希望能夠很快的跟所有的用戶見面。 我們從海馬3的定價大家可以發現，海馬沒有走低價格路線，我們強調的是綜合性價比，我們強調海馬的特點就是合資品牌的品質，自主品牌的價格。像H2，我們也希望能夠跟同類這些合資品牌競爭，海馬的目標是打造精品車海馬從鄭輕以后，很快投入新產品研發，這次大家可以看到初步的成果，福仕達微面和福仕達微轎，這兩款車目前來講還是屬于乘用車輛，未來鄭州確實有進入商務車領域的想法和技術。目前福仕達系列產品推出以后，因為是微車，跟我們海馬產品定位和客戶群還是有差異，在產品名稱上面可能有區別，另外包括銷售渠道上會有一些差異化考慮。 （和訊財經原創） 　　通過這個使鄭州現在這些福仕達汽車和海南基地生產的海馬汽車有所區別�；�本上這兩個基地的定位是不太一樣的，海南基地產品形象更偏重于時尚、動感、精品車，鄭州基地就是實惠、實在，造老百姓買得起，好用的車。 海馬很多年前就開始著手發動機的研制，因為以前使用馬自達品牌，所以基本上自主發動機可能是裝車的。海馬3推出以后，完全是我們自主品牌，所以就把我們自己研發的HA-VIS-1.8這樣一款裝配海馬3車型，這款發動機目前還裝配普力馬。去年我們在上海展示1.6和1.8的發動機，1.6發動機當時只是一個工程試制機，不是一個量產。那么這次北京車展，大家去現場看到的1.6發動機已經是完全商品化，已經跟我們的很多產品做過一些匹配試驗，效果也非常好，我們也有計劃把我們1.6發動機在我們自己產品上面應用。 （和訊財經原創） 　　福美來為什么一直沒有采用這款發動機呢？因為福美來這個品牌畢竟是馬自達的一個經典，所以目前福美來這個產品還是使用馬自達的原狀經典發動機，我們希望還能夠保持福美來這種相對國際品牌的產品。 國際品牌也有成本壓力，作為本土化，區域化，面對當地市場，實際上是所有國際品牌都是這么做的，只是可能以前這些國際品牌在中國的研發體系沒有完全建立起來。比如現在講到的歐洲版或者北美版，產品上都有一些差異，我覺得是很正常的。當然相對來說對于國內自主品牌來說挑戰更大。.

回答者：58車2016-01-16 00:00