提問者：kk01234562013-10-22 00:00
我在工地上班，同事的哈佛h3 2.0的在我們這有些吃力，遇到大一點的坑人都要下來推，
勁暢2.4L使用的是將老款改進后的三菱4G64S4M引擎; 原來老款的4G64是裝備在第二代三菱帕杰羅V31(獵豹·黑金剛的原型車)上的，采取SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計，強調低轉速下的扭力輸出。因此，90年代初進口的老帕杰羅V31和V33低配版，雖然車重2.5噸，但使用該引擎起步爬坡沒感覺動力不足(當然也和三菱帶牙嵌式差速鎖的四驅系統，可以放大1.9倍扭力有關);但高速速度上不去(SOHC設計的弱勢)。 勁暢上的4G64S4M，主要改進再使用DOHC配氣結構+MIVEC可變氣門技術，理論上使得勁暢的高速性能有改善+油耗可降低;但DHOC結構也使得勁暢的最大扭力輸出轉速提升到4000轉(老帕杰羅的老款4G64，最大扭力在2500轉即爆發)，應該會降低車輛的低速扭力性能(在加上新勁暢2.4的只是兩驅版)，也就是你說的原地起步或大一點的坑，很肯能會比較遲鈍或有困難!
回答者：hadij98102016-10-22 00:00
同一款引擎根據調校不同，反映不同功率和扭力數據，對車廠來說很容易的。 勁暢為了兼顧高速行駛性能，把最大扭力輸出轉速調到4000轉，當然可以爆發更高扭矩; 原來的黑金剛的老4G64使用SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計
提問者：蝦米87690022013-09-22
勁暢2.4L使用的是將老款改進后的三菱4G64S4M引擎； 原來老款的4G64是裝備在第二代三菱帕杰羅V31（獵豹·黑金剛的原型車）上的，采取SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計，強調低轉速下的扭力輸出。還是值得購買的.
提問者：wqqsv2016-05-25
三菱帕杰羅·勁暢搭載的是一臺3.0升自然吸氣V型六缸發動機，這臺發動機的機體采用的依舊是鑄鐵質地，并且采用的是單頂置凸輪軸設定，其之所以搭載這樣一臺發動機主要在于越野車對于發動機可靠性和穩定性的追求，而這則正是這款發動機
提問者：hsyz08182016-01-17
勁暢2.4L使用的是將老款改進后的三菱4G64S4M引擎； 原來老款的4G64是裝備在第二代三菱帕杰羅V31（獵豹·黑金剛的原型車）上的，采取SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計，強調低轉速下的扭力輸出。還是值得購買的.
提問者：qhnseta2015-07-18
