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上周，國家發改委在其網站上公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，不符合標準的有55家生產企業的444個車型。發改委還在公告中聲明，所有不符合標準的車型自發布公告之日起不得再進行生產。那么，這444種車型到底都是哪些車型?現在還有哪些車型在生產或銷售?本報對此展開了調查。 ●26家乘用車企業上了“黑名單” 根據發改委公布的不符合乘用車燃料消耗量標準的產品名單，記者進行了粗略的統計后發現，在55家有油耗不合格產品的汽車廠家中，與老百姓關系密切的乘用車廠家有26家，其中既有合資企業，如上海大眾、上海通用、北京現代、北京奔馳、昌河鈴木、上汽通用五菱、鄭州日產等，也有許多自主品牌的企業，如長城汽車、中興汽車、長安汽車、上海汽車、海馬汽車、華晨金杯、哈飛汽車、上海華普、東南汽車、江南汽車、力帆汽車、青年云雀、長豐汽車，奇瑞汽車、北汽福田、天津一汽、一汽轎車等。有的企業被列入不合格名單的產品較少，如北京現代僅有一款，而有的廠家不合格產品卻多達二三十款之多。 據記者了解，2006年11月3日，國家發改委曾公布過34個企業的409個車型的油耗數據，也就是《乘用車燃料消耗量(第一批)》數據。由于數據來自于國家權威部門，有些數據與廠商和經銷商提供的數據有很大差距，因此該數據被部分媒體稱作“實測油耗”，一些消費者也將其當作購車或評判車輛油耗真實性的客觀依據。其中一款1.1升排量的奇瑞QQ轎車，發改委測試結果為7.1升/100km，不僅遠高于廠商數據，也超過了一同公布實測油耗的兩款1.8升排量的中級車。 這一數據公布后，社會反響強烈，一些廠商也對這個數據提出了質疑。此次發改委第二次公布油耗數據，同樣受到了媒體與公眾的普遍關注。 ●多數廠家稱不合格車無一在產 國家發改委的油耗不合格產品公布之后，本報接到許多讀者來電，紛紛詢問哪些車型屬不合格產品，自己是否買到了不合格的車型?為了回答讀者的疑問，記者分頭對列入黑名單的部分乘用車廠家進行了采訪，卻發現廠家對上黑名單一點沒有驚慌，反應非常平靜。 北京現代 北京現代在不合格產品名單中有一款代碼為BH7270A的車型。北京現代新聞科長孫振杰表示，此款車型為排量2.7升的索納塔，已于3年前停產。這款車自北京現代推出2.5升的索納塔新車型后就已停產，現在在市場上已沒有銷售。目前在售的車型是索納塔御翔，完全符合國家的油耗標準。 北京奔馳 在發改委發布的因油耗超標而勒令停產的444款車型中赫然有著北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的名字，涉及的車型為BJ6420EA、BJ6420ED、BJ7250E、BJ7250EA等4款。據記者了解，上述4款車型還是由北京奔馳戴克的前身---北京吉普汽車有限公司生產的排量為2.5升的吉普品牌越野車，北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建向記者表示，該車型在2004年就已停產。 作為BJ7250系列的替代車型---JEEP2500,也因北京奔馳自身的產品布局，轉由北京汽車制造廠有限公司生產，由于沒有JEEP的商標使用權，現改名為“騎士”，并不在油耗超標的目錄之內。 上海大眾 上海大眾此次被列入油耗不合格產品名單的車型有5種。上海大眾有關人士表示，這些車型是原先生產的桑塔納轎車和旅行轎車，以及普桑的改款車型桑塔納2000轎車，這些車型早已于2002年停產，現在銷售的桑塔納和桑塔納3000都已達到國家油耗標準。 上海通用 上海通用此次有23款車型被列入了油耗不合格名單。對此，上海通用公關部的人士表示，這些車型是已經停產或上了發改委目錄但從來沒有生產過的車型。 東南汽車 雖然在東南汽車名下，油耗超標車型多達32款，但據東南汽車公關部表示，多為富利卡和得利卡兩個系列的乘用車，去年即已停產，庫存也已基本清空。而代號為“DN7130E、DN7130J、DN7130K、DN7130L”的4款轎車，是作為試裝車報批發改委的1.3升東南菱帥，從未投入量產。此外，該企業強調，被目錄提及的車型均為“東南牌”，并不涉及其現在主要生產銷售的三菱品牌系列車型。 長城汽車 長城汽車此次也有32款車型上了“黑名單”，但長城汽車公關部表示，這些車型大多都上了目錄卻從未生產過，這些目錄現已作廢。其中也有幾款是已經停產的車型，如代碼為CC6470Y的車型是02款的賽弗，這款車在2003年推出改款車型后就已停產。 上汽通用五菱 發改委公布的444款停產車型名單中，上汽通用五菱汽車有8款車型在列。上汽通用五菱表示，這8款車型最晚在2006年7月份之前已經全部停產。其中LZW6360Bi3客車、LZW6360Ei3客車、LZW6370B客車、LZW6370C客車在去年更早的時候已經停產，LZW6371C3客車和LZW6372D3客車這兩種車型是在2006年7月份已經停產。目前公司在市場銷售的產品均符合國家燃油消耗標準。 海馬汽車 海馬汽車表示，油耗不合格名單中所列的車型均已經停產，海馬汽車現在銷售車型都完全達到了國家油耗標準。 ●發改委公告是否有些過時 經過記者的一系列采訪調查，發現廠家均宣稱公告中的不合格產品已經停產，說發改委這個公告對于自己的銷售沒有任何影響。有的廠家在接受本報采訪時，就直言不諱地表示，發改委公告的信息有些過時，“你們媒體被發改委忽悠了”。 按照國家發改委的說法，對新定型車型和在生產車型燃料消耗量進行公示，是一項常規性工作。汽車燃料經濟性不僅是產品主要的技術性能，也是世界各國政府對汽車產品實施管理的重點領域。汽車油耗的公示制度是汽車燃料經濟性管理的重要內容，通過政府向社會公布客觀規范的數據信息，便于消費者選擇更節能的產品，從而促進企業的節能產品開發和技術進步。 有的企業對于發改委的公告也表示理解與歡迎。上海通用公關部表示，國家發改委作為汽車行業的政府管理部門，定期對油耗不合格的汽車產品進行公布，這有利于加速淘汰油耗高的技術落后產品，對汽車廠家能起到警示作用。如果媒體發現這些不合格車型都已經停產，正好說明這種公示已經起到了積極效果。 但是也有一些消費者抱怨，大家原以為發改委發現了有444種汽車油耗都不合格，一定會采取嚴厲措施來保護消費者的利益，可是現在卻發現這些車早已停產，感覺就像馬后炮，沒有什么意義。 發改委已表示，從2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，乘用車的在生產車型則從2009年1月1日起執行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10%。 ●相關鏈接 這一國家標準是以整車整備質量來確定汽車的耗油量，而不是以發動機排量級別來確定汽車的耗油量。整車整備質量是指已添滿燃料、冷卻液、潤滑油和隨車工具時的汽車質量(在工程術語上“質量”是指重量的含義)。因此這個政策實際上直接涉及車身結構、材料、配置等多方面的因素，這些限制對于目前的汽車生產企業的技術能力是一次嚴峻的考驗。但對廣大的汽車用戶來說，具有重大的現實意義和積極作用。在國家規定的統一標準下，不同重量級別的車輛油耗標準被限定在相應級別對應的數值標準內，判定車輛省油還是費油不再是一件難事。 《乘用車燃料消耗量限值》還對國內汽車生產的一致性提出了要求，已按照該限值標準進行認證的車型，制造廠應保證所生產的車輛與認證車型一致，否則會撤消該車型的認證。這是針對某些廠家在拿給國家有關部門認證試驗時的汽車達到標準指標，但在市場出售的汽車所標出的油耗卻不能達到標準指標的現象。對于部分強調動力性的汽車，例如耗油較大的SUV和越野車，該限值標準會造成比較大的負面影響，但對耗油較少的低排量緊湊型轎車，卻是一次發展的機遇。 《乘用車燃料消耗量限值》將分兩個階段實施。對于新開發車型，第一階段的執行日期為2006年7月1日。從2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，乘用車在產車型則從2009年1月1日起執行第二階段限值標準。 左表是《乘用車燃料消耗量限值》，從中可以看出各種整備質量車輛相對應的耗油限值標準。例如某型號整車整備質量為1100公斤-1140公斤之間，那么其手動擋車在燃料限值第一階段是8.9升/100公里，第二階段是8.1升/100公里;自動擋車在燃料限值第一階段是9.4升/100公里，第二階段是8.6升/100公里。

回答者：Chris夢佳2016-09-06 00:00