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發動機型號 通用ECOTEC D-VVT 2.4L（君越） 豐田2.4 VVT-i（凱美瑞） 排量(ml) 2384 2362 最大功率(Kw(hp)/rpm) 125(168)/6400 123/6000 最大扭矩(Nm/rpm) 225/4800 224/4000 最高車速(km/h) 200 200 加速性能0~100 km/h(s) 10.9(1605kg) 無（1520kg） 燃油及排放 1) 三元催化轉換器閉環系統,符合國家III號排放標準 2) 93號以上無鉛汽油 1)歐洲III排放標準 2) 97號無鉛汽油 90Km/h 等速油耗 6.2 6.9 Ecotec發動機的顯赫身世 　　05年，Ecotec發動機曾被北美權威專業媒體評為“2006年世界十佳汽車發動機”。 　　06年，君越EcotecD-VVT 2.4L發動機發動機毫無爭議的榮膺“‘中國心’2006年度十佳發動機”稱號。 　　擁有雙十佳桂冠的Ecotec發動機已經有數百萬臺應用在通用旗下的各品牌上，其中包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個子品牌的20多款車型，就連阿爾法羅密歐的159車型使用的也是Ecotec引擎。 　　開發背景和主要參數 　　這款EcotecD-VVT 2.4L直列全鋁四缸發動機，源自于德國歐寶，這個以發動機見長的廠家。 　　 　　雙頂置凸輪軸每缸4氣閥的設計，125千瓦 /6400轉的最大功率和225牛米 /4800轉的峰值扭矩堪比任何一款同排量發動機。 　　君越高達9.8的壓縮比充分保證其強大的功率和更好的燃油經濟性。 　　全鋁四缸發動機 　　君越Ecotec發動機的缸體、缸蓋采用全鋁合金材料。先進工藝制造使發動機重量下降20%，增強了降噪減震性能，對燃油經濟性做出了巨大貢獻。 　　全鋁合金發動機對生產廠家工藝和成本的要求都非常高，并不是所有廠家都愿意在這方面給予更多投入。比如廣本的雅閣2.4L i-VTEC發動機就仍然使用鑄鐵缸體。而目前配備邁騰和斯柯達明銳，國內炒的火熱的1.8L TFSI發動機(EA888)由于成本等因素的考慮，也僅僅是缸蓋采用了鋁合金材料，缸體采用CG 25灰鑄鐵。 　　D-VVT進排氣電子雙氣門可變正時系統 　　進、排氣雙氣門均采用持續可變正時系統，是這一技術中的最高級形式，也是君越這款發動機最值得稱道的地方。 　　 　　目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。前者以凱美瑞VVT-i發動機為代表，后者以雅閣i-VTEC發動機為代表。從技術的種類來講，雅閣的可變氣門行程要略勝一籌。 　　但是由于多搖臂和凸輪組機構的介入使得雅閣發動機的配氣系統相對復雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。君越Ecotec發動機發動機采用的是與凱美瑞類似的原理，采用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，凱美瑞和雅閣的兩款發動機均只能對進氣門進行調節，而君越的這款發動機可是實現對進排氣門同時調節。技術上處于絕對領先水平。 　　值得一提的是，君越Ecotec發動機，能在1800—5800rpm之間輸出90%的扭力，尤其在起步、超車及變道時，由于中、低轉速扭力輸出的增加，大大增強了駕駛的操縱靈活性，極大地提升了引擎的響應時間；而在高轉速時馬力大，動力又源源不足。 　　雙對旋平衡軸 　　君越Ecotec發動機的兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉速運行，消除慣性振動。抵消直列四缸發動機運轉時產生的往復慣性垂直振動，提供優秀的降噪減震特性。從設計上保證了發動機平穩運轉，進而達到V6發動機的平順性。 　　油冷噴注納米活塞 　　君越Ecotec通過納米技術進行活塞聚合物涂層處理，而油冷活塞在引擎運轉時，強化向活塞底部噴射油霧的質量，降低了活塞溫度。此項技術使活塞與缸體更加耐磨，并減輕了冷啟動噪音，還有助于控制積碳，防止爆震。油冷噴注通過延長活塞壽命來延長發動機使用壽命，同時大大改善由于夏季堵車造成的發動機溫度較高的現象。 　　筆式點火線圈 　　君越Ecotec發動機將火花塞和點火線圈“合二為一” ，且為數字式精確控制每缸點火。一改老式的觸點點火形式，不但避免了頻繁更換、維修觸點的煩惱，也使點火更加精確，增進燃燒，提高節油能效。 　　自動調整式全鋼正時驅動鏈條 　　目前國內許多車型仍然使用技術相對陳舊的發動機，比如歐藍德采用的4G64發動機就廣泛應用在國內眾多車型上。該發動機仍舊采用的正時皮帶。不但需要定時更換，還會由于皮帶的不斷老化，張力逐漸改變而影響到發動機的效率。 　　君越Ecotec的自動調整式全鋼正時驅動鏈條做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。此外，該引擎的水泵和平衡軸驅動系統也是用免維護的鏈條驅動。可謂一次投資終生受益。

回答者：ellx29482016-08-09 00:00