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　　汽車發動機潤滑油使用中的5個誤區 　　發動機工作時運動機件表面會產生劇烈摩擦。發動機潤滑油的作用是在運動機件之間形成良好的油膜，將接觸面隔開，以濕摩擦代替干摩擦，變固體摩擦為液體摩擦。據資料統計，車輛因潤滑不良造成的故障占總故障的41%。因此，要充分發揮潤滑油的作用，保證發動機可靠潤滑，降低磨損，減少故障，延長車輛使用壽命，必須從發動機潤滑油的選擇、使用上加以重視。但有些駕駛員和車管人員在潤滑油的使用中常存在一些錯誤認識，造成了不必要的損失。在發動機潤滑油的使用中常見的誤區主要有以下幾種： 　　誤區1、潤滑油粘度越大越好 　　有很多駕駛員都認為：潤滑油的粘度越大越好，潤滑油的牌號(100℃時運動粘度的厘斯數)越高越好。其實，這種認識是片面的。粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，盡量選用粘度小的潤滑油。潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一。 　　誤區2、加注潤滑油越多越好 　　潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：一是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中竄進燃燒室產生積炭；二是增大了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。實驗表明，加油量超過標準1%時，燃油消耗會增大1.2%。因此，加油必須要遵循“少量、勤加”的原則，使油平面始終保持在2/4-4/4之間。 　　誤區3、不同牌號的潤滑油混合使用無所謂 　　有些單位的管理人員或駕駛員從節約成本的角度考慮，在換季保養時，舍不得換掉發動機內剩余的潤滑油，而補充一定數量的新油后繼續使用，有時干脆將兩種不同牌號的潤滑油混合使用。這種做法暫時看來好像沒有問題，但從長遠考慮，卻加速機件的磨損、老化變質，成本反而增加了。不同牌號的潤滑油(或液壓油)不能混合使用。例如：汽油機機油與柴油機機油不能混合使用，普通機油與增壓機油不能混合使用，單粘度與多粘度齒輪油不能混合使用等。 　　誤區4、潤滑油何時用完何時更換 　　有的駕駛員認為潤滑油只要不用完就不用更換，如果數量少了，隨便再補充一部分新油即可。這種做法是不科學的，因為潤滑油質量是影響發動機可靠性及使用壽命的關鍵因素，適時更換潤滑油是發動機可靠潤滑的保證。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因，質量會逐漸下降，同時也會有一些消耗，使數量減少，不斷向潤滑系中添一些新油，只能彌補數量上的不足，而不能完全補償潤滑油性能的損失。隨著時間的延長，潤滑油的性能會變得越來越差，以至給發動機帶來嚴重影響，如，使發動機內沉積物急劇增多，動力性能下降，零部件早期磨損，最終導致功能故障的產生。為了確保發動機長期正常運行，降低磨損，必須按規定及時更換潤滑油。 　　誤區5、潤滑油顏色變黑立即更換 　　據了解，有不少駕駛員看到潤滑油的顏色變黑，就認為油品己嚴重變質，而將其更換，造成浪費。對于早期沒添加清凈分散劑的潤滑油來說，使用中顏色變黑確實是油品己嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清凈分散劑，目的是將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發動機高溫沉積物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未變質，使用中的潤滑油是否嚴重變質、需要更換，應主要根據潤滑油的理化指標是否達到報廢標準來判定。 　　發動機潤滑油的換油期限應適宜，過早會造成潤滑油浪費，過遲又會增大發動機磨損，縮短發動機維修周期和使用期限。一般應按照汽車使用說明書上規定的期限換油。但潤滑油變質程度與汽車性能、修理技術、駕駛水平、道路和氣候條件、潤滑油質量等都有關系，統一規定換油期限有時并不完全切合實際。根據實踐經驗有以下幾種簡易方法可供參考： 　　(1)潤滑油粘度變化實驗法。用直徑lcm左右和長度30cm左右的玻璃管兩支，一支裝入新油，一支裝入在用的潤滑油。裝滿至留0.5cm左右空隙，封嚴后在相同溫度下，同時倒置過來并同時按動秒表，記準兩管中氣泡上升至頂部所需時間的秒數。如兩者相差超過l/4時，即應換油。 　　(2)油跡實驗法。在兩片潔凈的濾紙上，分別滴下新潤滑油及在用的潤滑油各一滴，進行觀察。如果在用的潤滑油中間的黑點與周圍的黃色油跡的界限不很明顯，而且是逐漸擴散的，說明泊中清凈分散劑尚未耗盡，仍可繼續使用，如果中間的黑點與周圍的黃色油跡界限清晰，有明顯的分界線，則說明其中清凈分散劑已經失效，必須換油。 　　(3)沉淀實驗法。取在用的潤滑油lOOg，加入200g左右的無色汽油稀釋后，用普通濾紙過濾，然后將濾紙及紙上沉淀物烘干，進行稱量。如質量超過5g時，就應該換油。

回答者：daishoujun12016-05-15 00:00