最佳答案

全新進口Mazda3兩廂的長寬高分別為4490/1755/1470mm，相比前款長度增加了75mm，寬度和高度各增加10mm和5mm，不過軸距依舊維持了2640mm，所以在內部空間上應該不會有太大變化。同時從懸掛的形式來看，全新Mazda3兩廂和前款也沒有區別，因此用小改款來形容其實更為貼切不過用小改款來形容它確實有些委屈，因為它的外形變化會讓你一下認不出它。更有魅力的柳葉形前大燈，和下面的進氣格柵相得益彰，同時在頭部增加了許多小的進氣孔，雖說更不過最大的變化還是全新Mazda3兩廂的大嘴設計，雖說飽受爭議，但筆者倒是認為非常美觀。整體線條少了些霸氣，多了些可愛的味道，就像一張微笑的大嘴，讓人看到就想笑，這是否也是設計師想傳遞給我們的信息呢？多的只能起到裝飾的作用，但看上去真的很運動。。順著頭燈往后看，Mazda3兩廂外擴的輪拱我們已經非常熟悉，這已經成為馬自達家族的一個傳統，而在Mazda3兩廂上演繹的已經淋漓盡致了，顯得肌肉感十足。雖說前面有咧著大嘴哈哈笑的進氣格柵，但這輪眉仿佛也在說：“我也不是好惹的”！Mazda3兩廂側面造型和前款變化不大，尤其是車頂弧線和車窗造型，但腰線過度更加自然流暢，同時在車門下方也增加了相應的線條，使其看起來更加動感，也很有馬自達家族概念車的味道。輪轂的樣式還算動感，只是尺寸實在有些小，如果可以升級到17寸那將會有更好的視覺效果。腰線在尾部收緊，顯得很有立體感，同時也融入到和頭燈相呼應的尾燈中。車頂的擾流板恰到好處的展現了Mazda3兩廂的運動氣質，但下面單出的排氣管就有些拿不出手了，如果你想升級，原來的預留位似乎也比較困難。值得注意的是我們測試的Mazda3兩廂2.0L自動豪華型并沒有配備倒車雷達，這已經是全系車型中配置最高的車子，這似乎對不起其17萬多的售價。Mazda3兩廂的內飾采用黑色和銀色搭配，很符合目前流行的運動風格。中控臺整體布局沒有太大變化，如果你是馬自達的車主，相信很快就能上手。不過音響控制略有改變，各個旋鈕進一步擴大，操作更加直接，如果中間的旋鈕可以換成開關鍵，那將更符合國人的使用習慣。內飾材質方面，采用了軟質橡膠和硬質塑料相結合，因為上面的儀表盤為一體的，所以使用了手感更好的軟質材料，而其他地方的手感就實在一般了。中控臺各個按鈕手感都不錯，阻尼適中，符合進口車的水準。前面說到，全新Mazda3兩廂的軸距和前款一樣，都是2640mm，所以在空間表現上也和前款沒有太大差異。前排空間尚可，編輯身高1.72米，調整至合適位置后，頭部距車頂還有一拳左右距離。后排空間并不充裕，這或許是采用多連桿懸掛的原因。縱向空間只有一拳多距離，車頂因為采用了凹陷設計，所以頭部空間還可以接受。Mazda3兩廂的儲物空間并不多，但每一處都非常實用，沒有絲毫的浪費。四個車門處都有放水杯的位置，同時前排和后排的中央扶手處也各有兩個水杯支架，這樣放水絕對不需要您操心了。中央扶手箱只有一層，但是設計的十分規整同時也較深，我們使用的單反相機甚至都可以放在里面，這點出乎我們的意料。不過除了對水杯的照顧，Mazda3兩廂對其他雜物的考慮并不充分，例如手機或錢包就找不到更多的適當位置存放，只能委屈在煙具套件里或方向盤左側的儲物格中。Mazda3兩廂的后備箱容積達到了340升，長寬高分別為89/102/52cm，單看數據只能說是中規中距，但整體設計卻十分規整，所以利用率很高，放置一些大的東西也不需要擔心。如果第二排座椅折疊后可以放平，那就更加完美了。Mazda3兩廂的高度只有1470mm，坐進車內感覺比較低矮，很有開小跑車的感覺。駕駛員座椅可以做6方向調節，所以找到一個合適的位置并不困難。以普通樁桶為例，在車頭正前方2.06米處進入駕駛員視線的盲區，成績比較一般。左側盲區出現在距車頭前3米水平向左1.92米處，說明拐彎時的盲區并不大。Mazda3兩廂的后視鏡左側采用雙曲率設計，但右側并不是，左側車尾距離樁筒在1.30米內都為可視區域（此距離越大說明反光鏡可視范圍越大），右側車尾距離樁桶最大值為1.16米，超過此數值時再進入車輛周圍的物體就看不見了。Mazda3兩廂的頭燈采用設計，但或許因為考慮到成本，并沒有使用氙氣大燈。在使用近光時，完全可以照到40米的范圍；打開遠光時，完全可以照射到60米開外的地方，這個成績還算理想。內飾照明方面，Mazda3兩廂繼承了前款的中控臺裝飾燈，藍色和紅色的配合醒目，同時也會根據音量的調節進行閃爍。氛圍燈的加入則是前款沒有的，在車門扶手、前排腿部空間處均有藍色燈光點綴，這在北京即將來臨的炎炎夏日里，肯定能給開車人帶來一個涼爽的好心情。進口Mazda3兩廂有兩款發動機可選，分別是1.6升發動機（最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm）和2.0升發動，我們測試的車型為2.0升自動豪華版，在SVT（可變氣門正時控制系統）、VIS（可變進氣歧管系統）、TSCV（滾流渦流控制閥）的幫助下，最大功率108kw，最大扭矩182N.m。負責Mazda3兩廂動力傳輸的是一臺5速手自一體變速器，相比前款的4速手自一體變速器，有了質的改變。其實在國外，馬自達3兩廂還有2.5升渦輪增壓的MPS車型，那才是馬自達3兩廂家族中最強的選手，其更將高爾夫GTI這樣的鋼炮人物定位自己的對手。剎車方面Mazda3兩廂使用前278mm后265mm的四輪大尺寸剎車盤，0-100km/h的剎車距離為39.71米，時間為2.88秒 最大減速度為1.063G。從剎車數據圖來看，剎車強度表現一般，但力度非常平均，這樣的剎車成績應屬優秀一列。Mazda3兩廂使用了前麥弗遜后多連桿式的懸掛，這和前款車型沒有區別。就像加速一樣，在實際駕駛中，整個的懸掛調教偏向于舒適，在城市中駕駛會讓你感覺非常舒服，尤其是經過減速帶時，并沒有太多的震動傳遞到車內，不過這也讓我們擔心其在彎道中的表現。Mazda3兩廂配備了可6方向調節的黑色真皮座椅，并且帶有手動腰部支撐，外形偏向于運動。從實際乘坐感受來說，Mazda3兩廂的表現并不會給你留下什么深刻的印象，軟硬適中，整體更偏向于舒適。怠速時，Mazda3兩廂對噪音的控制非常不錯，只有37.9分貝，可以說是相當安靜。但在行駛中Mazda3兩廂的表現就只能用一般來形容了。其60km/h等速行駛時的車內噪音為60.0分貝，100km/h時為64.6分貝。仿佛就像之前操控傳遞給我們的信息一樣，介于舒適和運動之間。在內飾使用人性化方面，Mazda3兩廂保持了日本車一貫的設計風格，各個按鈕位置設計合理，操作非常順手，尤其是檔位和手剎之間的距離，你可以輕松的握著手剎然后用大拇指輕輕一推，即可掛入你需要的檔位。此外中央扶手也可以前后移動，以適應不同的人群。值得一提的是轉向系統，雖然使用了帶車速感應的電子液壓助力系統，但轉向依然較重Mazda3兩廂使用的2.0升發動機配合5速手自一體變速器，根據以往2.0升車型的油耗，我們預測的最終成績應該在9.5升/100km左右，最后的實測成績為9.2L/100km，這和我們預測的相差無幾，在接受的范圍之內。對于一款17.58萬元的車型來說，Mazda3兩廂的表現只能說是滿足大家的日常需要，你可以在配置單中找到使用的自動頭燈，雙區域空調，以及電動折疊后視鏡等。而諸如目前流行的智能鑰匙，導航系統或者點加熱座椅，Mazda3兩廂都沒有。不過相信購買Mazda3兩廂的消費者更看重的是進口車的品質。安全方面Mazda3兩廂并沒有馬虎，配備了包括正副駕駛氣囊、側氣囊以及側氣簾在內的6個氣囊，同時還有DSC動態穩定控制系統，另外ISO FIX兒童安全座椅鎖也是標配。如果可以把倒車雷達加上，那就沒什么遺憾了剛剛接觸Mazda3兩廂的時候，覺得動力并沒有想象中的那么強勁，對不起它動感的外形，但隨著時間的增加，發現開著Mazda3兩廂在城市中游走是件十分愜意的事情。2.0升的動力對付城市已經游刃有余，同時偏向于舒適的懸掛調教，在遇到坎坷路面時，也不會擔心顛到坐在副駕駛的女朋友，而當我想“撒野”時，也能在彎中給我足夠的信心。在城市中開，我們需要的不就是這樣一輛車嘛！

回答者：58車2016-12-31 00:00