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價值225萬元人名幣的輝騰 6.0 W12~第一眼見到輝騰給人的感覺就是一款典型的德國車，很中庸很踏實，我們不難聯想到兩款車，一款車是原來大眾品牌下的最高檔車——帕薩特，另外一款是大眾集團旗下奧迪品牌的旗艦——奧迪a8。輝騰的前后造型和帕薩特一脈相承，共用了很多設計元素，與其他的大眾車型也有很多相似之處。但是，無論是誰都不會在大街上把這兩款車弄混，輝騰威儀出眾，流露的是一種王者氣派。氣勢直逼a8，雖然缺少新鮮細節，卻能讓人感受到一種內斂的自信。不過在國產新捷達出現在街頭的時候，竟然讓人發現他們的尾燈是那么的相似，設計風格簡直是如出一轍，不知是否新捷達有學習的原因在里面。但不管怎么說這的確讓人覺得是對大眾這款旗艦的的不尊重，也動搖了一些人對輝騰本來已經萌生的的好感。（原創） 　　實際上，大眾汽車向豪華車這個要求苛刻的級別推出的這款輝騰，設計風格是獨樹一幟，各個元件的排列都經過了全新的思考。從車前面向后看，將會看到寬大的車肩（車窗和車頂下面突出的部分）、箭形前機器蓋的輪廓等組合為極具特殊風格的前端設計。輝騰車頂前置的輪廓，給人延伸和有力的印象大型外部后視鏡，與車身和諧統一，底部安裝了LED轉向信號燈。。另外， C柱向車后延伸的跑車時尚，也是輝騰獨到之處。輝騰的車身長度為5．175米，寬1．903米。鋼質零件均100％鍍鋅，車門以及后備箱蓋均為鋁質。軸距達到了3．001米。比a8l的2.974米要長，但略小于奔馳s級的3.115米。這也可以看出輝騰所希望達到的運動感和舒適性的要求。 　　德國車給人的感覺往往是具有較強的行駛穩定性、極易駕馭的操縱性，卻常常令人失望的是個性不足的內飾設計。輝騰同樣具有豪華的內飾，但并不缺乏個性。等我們真正進入到輝騰的內部時，我們才真正感覺到輝騰是一款與原來的大眾車型完全不同的新車。除了方向盤上的大眾標志外，我們找不到熟悉的大眾元素。做工細致入微。水平儀表板中央、中控臺和車門上采用了上乘木質飾面，儀表盤和儀表板中央的時鐘邊緣采用了鉻金屬鑲邊。大部分可以觸及的部分都由真皮包裹。這些全部是手工精選木料，采用經典游艇的運動型風格。手工這玩意在德國在歐洲那是最昂貴和最精細的，因為在那里沒有廉價的勞動力。作為全線系列的頂端旗艦，大眾集團也同樣不斷強調輝騰的“手工”。因為這才與它的尊貴相符。輝騰是一款適合個性時代的車，其個性化程序讓客戶可以完全選擇自己喜歡的額外選裝件，儀表板上部由一個主體結構構成，有一系列不同的顏色可供選擇，經打磨成為亞光質感。駕駛艙的下部和車門采用了與上半部分形成對比的顏色，較為光亮。方向盤和變速箱有真皮和木飾面板兩種選擇。就像大眾汽車（中國）總監沙德先生開玩笑所說的：“輝騰滿足顧客的個性化要求，它的車身和內飾可以換成各種顏色，甚至像我領帶的顏色。” 測試中輝騰怠速時在車內聽不到什么聲音，各個踏板彈性適中，操作異常輕松，它的提速雖然迅猛，在6s多的時間里就提到了100km／h，但是由于底盤舒適性調節得非常講究，所以身處其中駕駛者感覺很舒適。當速度已經超過了120km／h是，車中感覺依然十分安靜，只有輕微的風聲。可見輝騰的整體車身降噪工藝已經達到了一個很高的水平。它的車身是為300km／h的速度設計的，120km／h對它來說還屬于“低速”。 　　6.0w12汽油發動機款式輝騰是試駕的重點車型，同樣由兩臺著名vr6發動機以72度夾角結合的6.0w12發動機，輝騰版本的420匹馬力輸出要比同門a8的450匹馬力少了30匹馬力。由于沒有“借用”奧迪的獨門密技全鋁車身，因此輝騰重達2321kg，比a8又重了325kg。馬力小了，車身也重了，輝騰的動力方面特別是加速性能要比a8稍遜一籌，但是作為一輛旗艦級的豪華轎車，420匹馬力和550nm的動力數字足以使它氣定神閑并隨時可以動如脫兔，大排量的綿長氣度仍然安在，在長跑中依然是一等一高手。一腳油門到底，推背感并不會像一些小排量渦輪增壓車型那樣狂暴，但是事實車速已經突然間飆升，特別是在中段加速中表現最為出色，而且發動機在高轉的聲音非常高亢，在這個級別的車型中顯得非常特別和動感。五前速手/自動變速箱的設定還是相當不錯的，擋位結合順暢，而且并且在kickdown時駕駛者和乘客的感受并不突兀，而擋位的變換也很好地幫助了大排量發動機動力的綿密輸出。然而有一點疑問卻是，為什么輝騰的3.2v6和4.2v8都采用了和a8全線采用的全新六前速手/自動變速器，而單單是輝騰的頂級版本6.0w12采用五前速手/自動變速箱呢？ 　　作為大眾的頂端產品，輝騰在操控感受上與大部分典型的大眾車型相似，有很明顯的大眾烙印。入彎準確穩定，非常線性漸進，不急躁，雖然稍微缺乏駕駛樂趣，但卻適合絕大部分駕駛者的口味。底盤的設定也非常成熟而且功力深湛。輝騰所采用的四驅系統大眾稱為4motion，設計與奧迪的法寶quattro相似，穩定性非常高，大大減低了轉向不足的現象(雖然沒有完全杜絕)，而過彎的極限也被大大提高，轉向過度在以高出正常很多的速度過彎時也不會出現，而且相信即使開始出現，輝騰身上大量的電子輔助設備如esp亦會介入。因此4motion四驅系統不但使得輝騰的彎道本領更加強勁，還大大提高了安全性能。此外，空氣懸掛的自動調整也對操控起到重要的幫助作用，會隨車速提高而降低的懸掛，令車身擁有很強的穩定性和更小的過彎側傾。其操控指向性一流，懸掛和底盤設計也相當出色。 　入彎準確穩定，非常線性漸進，不急躁，雖然稍微缺乏駕駛樂趣，但卻適合絕大部分駕駛者的口味。 　　最后評價這款車的本身素質不在奧迪a8之下。消費者的疑問出在“vw”的圓形標志上。毫無疑問，“vw”是不折不扣的名門，在中國也是no.1，但它不是傳統的豪門，中國的消費者會不會接受一款與桑塔納、捷達貼有同樣標志的百萬元級豪車呢?此次大眾對輝騰的定價也很“謙虛”，與同級車相比，價格比較物美價廉，對實力超強卻自律內斂的人來說，它再合適不過了。輝騰空間充裕，而且后座擁有大量豪華設施，符合“老板車”身份。可以看出大眾決定讓奧迪a8以運動化高科技走前衛路線，直接沖殺寶馬7，而輝騰則走保守路線去糾纏奔馳s，搶奪豪華市場份額。這種分兵突圍的策略在強大后援支持下當然是相當有野心、有目標的。 　　但是大眾官方的說法卻刻意避開這樣的敏感，而是從“品牌忠誠度”出發。在歐洲，大家都有一種品牌忠誠度，很多人可能一生只擁有一個品牌的汽車。大眾品牌在低價位市場的強大毋庸置疑，因此擁有大量的客戶，其中又有很大部分是事業剛剛起步的年輕人。但是在他們事業成功后，如果不能從大眾品牌中得到符合他們地位和品位要求的車型，將直接打擊他們心目中的品牌忠誠度。這就是為什么大眾堅持生產“d”級的輝騰，并且肯定要推出“c project”(級數與奧迪a6相約的新車系)的原因，可不是大家所想的只是證明“大眾也能造豪華車”而已。　輝騰在刻意走一條低調但是嚴謹的路線，外型保守，吸引不喜歡張揚的有錢人。輝騰的造型符合它的性格，雖然車身沉重但是動力還算強勁，而操控則是典型的大眾風格，雖然不會令人興奮，操控欠缺樂趣，卻來得很實在和安全性能一流。 　　競爭車型：奧迪a8、寶馬7系、奔馳s級 　　推薦版本4.2v8版本能應付大部分的情況，而且買輝騰的那些低調的人應該不會稀罕6.0w12的“顯”。 　　輝騰技術明細發動機：3．2升／177千瓦、241馬力、V6 發動機；4．2升／246千瓦、335馬力、V8發動機；6．0升／309千瓦（420馬力）／W12發動機 　　變速器：V6／V8發動機：全時四輪驅動（4MOTION）， 6速手／自動一體化變速箱；W12發動機：全時四輪驅動（4MOTION） 5速手／自動一體化變速箱。 　　底盤：帶連續減震控制（CDC）的空氣動力懸架系統、無摩擦空氣動力懸架減震器。 　　車身：承載式車身，堅固安全的乘坐空間；高強度的扭轉式車身可以提供舒適乘坐感受；車門的強化處理，提高側面撞擊時的安全系數；車身結構是專為每小時300公里的時速而設計。 　　外部裝備：雙氙氣大燈，配大燈清洗系統；綠色玻璃帶金屬壓層，防紅外線。 　　內部裝備：豪華木飾、高級豪華真皮座椅、12向位置可調電動座椅，帶記憶功能(v6),18方向電動調節前排座椅，帶記憶功能(v8,w12). 　　安全裝備：ESP電子穩定系統，包括制動防抱死系統、電子差速鎖系統、牽引力控制系統和制動輔助系統。 　　操控裝備：前后駐車雷達控制，配視覺聽覺提示裝置；四區（前后左右）恒溫空調，可獨立調控溫度。 [編輯本段]服務 　　大眾承諾顧客擁有輝騰，不僅僅是擁有了一輛頂級轎車，同時還擁有了一系列超出以往大眾汽車服務范疇的項目—全面的輝騰客戶服務體系。 　　大眾汽車通過在中國的14家“德國大眾進口車授權經銷商”建立起了一個服務網絡，幫助顧客解決任何車輛故障。遵循大眾汽車全球服務的宗旨，所有的“德國大眾進口車授權經銷商”都會提供優質的服務和高質量的原裝零配件。他們裝備了輝騰專用設備，以確保100%的服務和維修質量。這些經銷商還可以通過大眾品牌(中國)售后服務部門與位于狼堡的大眾汽車全球技術服務中心聯系，得到輔助服務和維修輝騰方面的技術支持。

回答者：huodejincai0012016-03-16 00:00