最佳答案

2005年以來三大合資品牌相繼推出新品，在騎士車系列的競爭尤其激烈。從年初起，大長江的鉆豹kii代、五羊-本田的“追影”、新大洲本田的“銳箭”等相繼面市，騎士車市場的主流產品有從五羊款向鈴木王款轉變的趨勢。駿馳gt125是2005年輕騎鈴木進攻騎士車市場的戰略車型，gt125的推出也讓我這個常年混在摩幫的小編稍微興奮了一下。因為，輕騎鈴木一般沒有什么動靜，但只要有動靜就不會小，它總會動用一些秘密武器來進攻摩幫。 今天，能一睹駿馳gt125的容光，讓我不禁浮想連篇。心中暗自揣度：駿馳gt125跟之前測試的不同品牌的同類型車款究竟有何差異。要想知道這輛“駿馳”的性能到底怎樣？別急，還是跟我一道來一探究竟吧！ 外觀評測 車子剛組裝起來，望著渾身閃閃發亮的駿馳gt125，心里已經有了一絲好感。憑我個人多年的玩車經驗，光從一個車的烤漆成色就能給這個車定個三六九等來，這輛車的大概性能也能估個八九不離十。 駿馳gt125的烤漆通透度很好，找不到一點雜質和波紋，色澤飽滿。不用多說，絕對是高水準制造工藝下的成品。 尾部兩側以標準的賽車尾部下斜，形成“梭”型，符合賽車的空氣動力學；尾燈鑲嵌在其中，使尾部整體動感十足。座椅用鎖子控制，拆卸方便；而兩側的邊蓋則是用螺絲固定，防止行駛在顛簸路面時邊蓋脫落。頭部的造型我也很喜歡，不同于很多國產車“呆頭呆腦”的樣子，且風阻也大。駿馳gt125的頭部相比而言要小很多，緊湊的大燈與頭罩的比例較完美。側看就象豹子的頭部，機靈、敏捷而且充滿了智慧。 此車的另一個亮點是發動機的下方還有一個“肚兜”，這一點設計與賽車的肚兜起到了相同的作用，目的是為了增加風流量，使發動機的散熱更好。不僅如此，此種巧妙地設計也可在高速行駛時增加壓力，使整車的整體感更強。 電器件評測 駿馳gt125的大燈使用的是多角度反射35w高亮度月牙燈。夜間行駛時能集中照射前方，同時兩側散射路邊的情況，讓夜間駕駛更加安全放心。 手把各功能電器控制開關做工精細，使用起來沒有卡的現象，非常方便。電鍍儀表造型簡潔、大方，雙桶型一體式設計；轉速、時速、燃油量與下方的電子檔位、轉向、遠近光和空擋指示燈相配合，各方面指示一應俱全。紅色指針和紅色的suzuki標志結合藍色的冷光底燈，達到了一如高檔轎車般的豪華與時尚，也讓夜間的儀表顯示更清晰。 動力評測 啟動“駿馳”的時間只用了零點幾秒，電啟動的效果之妙出乎意料，連腳啟動都沒有起用，這一點如果沒有100%的把握是不行的。熱車后，將轉速提到10000轉，此時駿馳gt125沒有出現共振的現象。 離合輕輕捏下，非常的輕松。在車多的城市公路駕駛會非常舒適，頻繁的換檔不會讓駕駛者感到手臂酸痛。掛上一檔，起步時用我的招牌動作來了個起頭，與以前不同的是這次只用4000轉就可做到。 今天所選的測試山路是有深圳“秋明山”之稱的梅尖山，此處路況是出了名的險、陡、急！是我們以前專為測試國外大排量車的專用山道，有30度的發卡彎、連續s彎等，如此險況也讓不少車友對此路段感到畏懼。 穿好護具，開始山道追風。說句實話，很久沒跑這條山道有了些許陌生，但今天騎上駿馳gt125來此，心里卻甚為期盼。不知道駿馳gt125能不能讓我重新喚回久違的感覺…… 可以肯定地是，在這條盤山公路的直路上，“駿馳”再現了suzuki gsx的影子。從一檔開始在9500轉時換檔，在達到四檔時整個中低段的扭力表現最為突出，超出125cc的正常扭力。中途超車時的加速力讓我吃驚，每次換檔彈離合，車都有種向前竄的感覺，好似駿馳gt125體內總有使不完的勁。 第一個彎是u彎，劃過彎道時，雖然沒有壓出專業賽車手般漂亮的壓彎姿勢，但我能很清晰感覺到駿馳gt125輪胎的出色抓地力。 駕駛駿馳gt125在整個上山的過程，我都一直確保檔位保持在2-4檔。在每一個帶彎的坡路上，駿馳gt125絲毫沒有退縮，沒有出現一次動力衰減的現象，活象一只興奮的豹子不停追趕獵物時的樣子，敏捷而連貫。 操控評測 可以用輕松、舒適來形容駿馳gt125的操控感受。每次輕捏離合，換檔加速時都是那么的順暢。雖不象suzuki大排的加速那么兇猛，但是手與腳的操縱感卻完全相同。除了輕松舒適的離合手把外，車身的搖籃式車架提高了發動機的穩定性。可配合優化的曲柄配重，減少了運轉時的振動，讓我沒有因震動帶來的體力衰退和手腳發麻的感覺。 駿馳gt125的車架設計完全符合鈴木標準的人體工程學設計，手把、座椅、腳踏三點之間保持一種等腰直角三角形的角度布局。讓手、腳和臀部可以長時間保持最佳的姿勢，確保即使長途行駛也不會感到疲勞。 駿馳gt125檔位選用的是國際標準踏一挑五的檔位，符合高速行駛時升檔、降檔的快速換檔操作。為了方便一般用戶的操作，駿馳gt125還增加了挑檔后踏桿，如果你穿的是大頭鞋，這個設計將非常適合你。 如果你將駿馳gt125用作125cc的公路跑車來玩，我也不會說你不正常，因為它擁有公路跑車的綜合優勢：可調節的后減震、松軟的離合、中性的公路胎、帶后踏桿的國際檔和強大扭力的125cc發動機，若你駕駛駿馳gt125來成為一位優秀的業余車手，這車再適合不過了。 制動評測 駕駛駿馳gt125下山的過程可謂驚險刺激，特別是下山時的過彎，以60km/h的速度下沖，在接近彎道15米時先降檔，再制動，前輪單活塞碟剎配合后鼓式剎車制動平穩有力，前減震和后減震同時下沉，運用身體的重心側壓劃過彎道，此時能聽見輪胎與路面好聽的摩擦聲。 提速評測 雖然駿馳gt125擁有公路跑車般的造型和操控，但它的加速性能也能稱得上“跑車”級別嗎？這一點，就要看每個人心目中的“跑車”是什么概念了，究竟是以motogp中的賽車為準還是以身過百萬的法拉利為準。但有一點我可以很清楚地告訴你：駿馳gt125是《中國機械》測試小組在測試了這么多的125排量的騎士車中最快的一輛，之所以這么說是因為駿馳gt125以4.9秒的時間完成了0-50km/h的起步測試。這樣的起步提速性能可以在紅綠燈起步后輕松地占取頭位。 在50—80km/h的加速測試中，駿馳gt125也取得了6.7秒的好成績，因為整個的提速測試都在不太平坦山路上完成的，要是到平坦公路上做測試，駿馳gt125肯定還能快上0.5-1秒左右。 駿馳gt125不僅提速快的驚人，且擁有一套性能優越的前碟后鼓的剎車制動系統。前碟以240mm的直徑配合單活塞制動掐嵌，使行駛中的駿馳gt125可以做到說停就停。這一點在做50km/h—0的測試中我們得到實證，駿馳gt125只用4.6米就完全安全平穩地停下。 當一整套專業檢測測試動作完畢時，對駿馳gt125的了解和欣賞有了更深的體會。伴隨著駿馳gt125的成功上市，輕騎鈴木將再度發力市場，2005年的騎士車市場因為有了駿馳gt125的參與將顯得異常精彩、令人精神為之一振。 技術參數 長×寬×高 1990×770×1104mm 發動機形式 單缸、四沖程、風冷 缸徑mm×行程 53.5×55.2mm 氣缸總工作容積 124.1cc 壓縮比 9.8∶1 最大功率 8.0/8000kw/(r/min) 最大扭矩 9.6/6500nm/(r/min) 啟動方式 電啟動 配氣方式 sohc 點火方式 數字晶體管式 潤滑方式 壓力飛濺潤滑 離合器形式 多片、濕式 變速器形式 5檔變速 制動器形式 前制動 液壓盤式/鼓式 后制動 鼓式 最高車速 ≥95km/h

回答者：555jimo2016-07-28 00:00