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09款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI quattro舒適風(fēng)尚版99.8萬09款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI quattro技術(shù)風(fēng)尚版91.7萬09款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI quattro舒適越野版99.8萬09款?yuàn)W迪Q7 3.6 FSI quattro技術(shù)越野版91.7萬奧迪Q7 4.2 FSI quattro 豪華型165萬奧迪Q7 4.2 FSI quattro 舒適型158萬奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 豪華型102萬 奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 舒適型96.8萬奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 技術(shù)型87.5萬奧迪Q7 3.6 FSI Quattro 基本型81.5萬奧迪Q7 4.2 FSI quattro 技術(shù)型149.8萬保時(shí)捷911 Carrera 4 152萬新款保時(shí)捷911 Turbo S Cabriolet 278.5萬保時(shí)捷911 GT2 330萬新保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet 240.9萬保時(shí)捷911 Carrera 141.8萬新款保時(shí)捷911 Turbo S 264萬保時(shí)捷911 Turbo 233.3萬新保時(shí)捷911 Turbo Coupe 226.7萬保時(shí)捷911 GT3 166萬保時(shí)捷911 Carrera S 159.1萬我覺得綜合還是Q7劃算，以下是Q7的性能，僅供參考TDI發(fā)動(dòng)機(jī)首次登場 　　新奧迪Q7此次在國內(nèi)首次發(fā)布了柴油動(dòng)力版本。對于這類具有強(qiáng)大運(yùn)載能力和拖曳能力的大型SUV來說，柴油機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩是SUV跋山涉水的可靠保證，在國外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是許多廠家的標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管我國目前尚未對柴油機(jī)進(jìn)行特別的推廣，柴油品質(zhì)也堪憂，但奧迪仍讓我們領(lǐng)略到了這款先進(jìn)的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。TDI是渦輪增壓柴油直**動(dòng)機(jī)的簡寫（Turbocharged Direct Injection），這款?yuàn)W迪3.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)，明顯提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。176kW的最大功率在4000-4400r/min范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，而在2000-2250r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就可輸出550Nm的最大扭矩，強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出使新奧迪Q7在不同速度下均能表現(xiàn)出強(qiáng)大的提速能力。只要深踩油門，強(qiáng)大的扭矩甚至不需要變 　　速器的降檔就可以噴薄而出。柴油機(jī)的渦輪增壓在中高轉(zhuǎn)速不如汽油機(jī)來得酣暢，但從2000r/min就開始的強(qiáng)勁加速感也有一種隨叫隨到的持久力。新奧迪Q7 3.0 TDI由靜止加速到100km/h僅需8.5s,而綜合油耗僅為9.1L/100km，如此高的經(jīng)濟(jì)性在汽油機(jī)領(lǐng)域幾乎是無法想像的。即使TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在車外聽上去比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)更加明顯，但在車內(nèi)，新Q7完美的隔音效果將柴油機(jī)的振動(dòng)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)地隔離在外，即使在急加速的時(shí)候，也絲毫聽不到TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁。 　　更堅(jiān)固 更安全 　　新奧迪Q7車身中26％的零部件采用了高強(qiáng)度鋼，32％的零部件采用了超高強(qiáng)度鋼。激光焊接技術(shù)不僅提升了車身整體剛性，同時(shí)對車身振動(dòng)噪音起到了明顯抑制作用。為了減輕奧迪Q7的重量，行李廂門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板均采用鋁制，在兼顧車身重量的同時(shí)，也極大地提高了車身強(qiáng)度和整車安全性。在奧迪特意準(zhǔn)備的一些越野障礙上，強(qiáng)大的車身剛性令新奧迪Q7在各種極端環(huán)境下將車身的形變保持在可控范圍內(nèi)，車門均可正常開啟，并且乘坐舒適性也能夠保證。 　　全新一代的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將扭矩按照40：60的比例分配到前后輪，在極限行駛條件下前后輪可分別獲得65%和85%的最大扭矩，托森（Torsen）中央差速器采用的渦輪蝸桿式純機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠更加緊湊高效，穩(wěn)定的傳動(dòng)性能可以滿足極端越野路面的苛刻要求。 　　新奧迪Q7選配的可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)提供的5種工作模式，進(jìn)一步提升了Q7的公路及越野行駛能力。這套系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)SUV通常使用的“自動(dòng)”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”模式外，還可供“高位”和“野地”兩種模式。駕駛者可以根據(jù)行駛路況的不同，通過模式切換調(diào)整底盤的離地間隙，從而提高整車的通過性和適應(yīng)性，其中“高位”模式和“運(yùn)動(dòng)”模式間，底盤最大高度差可達(dá)80mm。 　　帶越野功能的新一代ESP電子穩(wěn)定程序集成了下坡輔助系統(tǒng)和防翻滾穩(wěn)定裝置，根據(jù)車輛在越野和碎石路面的行駛狀況，通過ASR牽引力控制系統(tǒng)和EDL電子差速鎖，對制動(dòng)力和牽引力進(jìn) 　　行自動(dòng)調(diào)節(jié)。下坡輔助系統(tǒng)能夠在車輛下坡車輪出現(xiàn)打滑時(shí)采取有效的輔助制動(dòng)，將車速保持在恒定的20km/h。防翻滾穩(wěn)定裝置能夠在車輛處于越野路面轉(zhuǎn)彎時(shí)監(jiān)控車輛的側(cè)滑速度，通過車輪傳感器發(fā)出的信號計(jì)算車輛的側(cè)傾程度，對彎道中外側(cè)車輪進(jìn)行額外的控制。當(dāng)車輛的任何一側(cè)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾時(shí)，翻滾穩(wěn)定裝置會(huì)迅速調(diào)整兩側(cè)車輪的制動(dòng)力分配，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)車輛的平衡，降低車身抖動(dòng)翻滾的危險(xiǎn)。 　　銷售資料 　　價(jià)格（萬元） 87.6 　　上市時(shí)間 NA 性能 　　0-100km/h加速時(shí)間（s） 8.5 　　最高車速（km/h） 216 　　尺寸參數(shù) 　　長（mm） 5086 　　寬（mm） 1983 　　高（mm） 1737 　　軸距（mm） 3002 　　發(fā)動(dòng)機(jī) 　　型式 V6 TDI 　　排量（mL） 2967 　　最大功率（kW/r/min） 176/4000-4400 　　最大扭距（Nm/r/min） 550/2000-2250 　　變速器 　　型式 6檔自動(dòng) 　　懸架系統(tǒng) 　　前 雙橫臂獨(dú)立可調(diào)式空氣懸架 　　后 雙橫臂獨(dú)立可調(diào)式空氣懸架 　　制動(dòng)系統(tǒng) 　　前/后 通風(fēng)盤/通風(fēng)盤 　　輪胎 　　前/后 255/55R18

回答者：psychexl92016-04-09 00:00