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賽歐，這個名字翻譯自英文Sail，意思是起航。2000年，賽歐掛的還是別克的車標，它開創(chuàng)了國內家轎大批量進入家庭的先河，當時花10萬人民幣就能實現(xiàn)擁有合資小車的夢想。2005年，別克賽歐正式退出歷史舞臺，賽歐換掛通用另一個品牌-雪佛蘭車標。換標之后，賽歐憑借之前在市場的良好表現(xiàn)以及口碑繼續(xù)熱賣，尤其是SRV的掀背車型受到了更多家庭青睞，2款不同的賽歐在中國市場開創(chuàng)和續(xù)寫了小型家庭用車的傳奇。一．新賽歐的外形設計是亮點 但并非完美有一點必須肯定，新賽歐的車頭和樂風非常相似，但沒有樂風那么圓潤，新賽歐在樂風外形的基礎上增添了鋒利的元素，這樣以來讓它看起來運動了許多。當然，關于外形的鑒賞可謂仁者見仁智者見智，就算是獲得過國際設計大獎的車型在某些人眼里依然一文不值，丑的很。新賽歐擁有漂亮的車頭，但隨著你視線的轉移，外形的不協(xié)調也漸漸展現(xiàn)。我們發(fā)現(xiàn)，新賽歐的車身顯得過厚，這主要是因為車輪的尺寸太小，在感官上造成了這種不協(xié)調。坦白說，新賽歐是款配置方面非常簡陋的家庭用車，購買它的消費者主打實惠的消費理念。目前新賽歐全系車型采用鋼制輪轂，尺寸為13寸和14寸兩種，我們試駕的這款頂配型自然是14寸輪轂了。尤其郁悶的是，新賽歐的輪胎采用了國產(chǎn)品牌三角輪胎，這套輪胎的表現(xiàn)只能說是相當一般。二．空間成為出彩點 配置較為簡陋先來看看新賽歐的車身尺寸，4249*1690*1505mm的三圍，2465mm的軸距，相比同級別其他車型，這一串數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出一定的優(yōu)勢。得益于內部空間的合理布局，實際的車內空間將讓你大吃一驚。來到后排，頭部空間在同級車型中依然算是很充裕的，從照片可以看出，后排的腿部空間也不錯，而且坐下3個普通成年人不會顯得和其他同級別車那樣擁擠。從某種意義上說，新賽歐的車內空間顛覆了該級別車型在空間方面一貫的局促表現(xiàn)，僅從空間而言，新賽歐買來家用，非常愜意。空間雖大，但內部并非十全十美，最大的詬病來自用料。內飾的所有用料幾乎是清一色的硬質塑料，給人非常低端的感覺。不過整體的內飾設計比較讓人順眼，向前延伸的超大中控臺個性十足。新賽歐在配置上的確乏善可陳，車鑰匙是赤裸裸的齒狀鑰匙，沒有遙控門鎖功能，上車前、下車后都得自己把鑰匙插入扭一下；硬塑料的方向盤相當滑手，對駕駛感受和駕駛安全都有不利影響。新賽歐卡通官帽形狀儀表盤非常討好眼球，日落黃的光暈設計有點前衛(wèi)；發(fā)動機的轉速以及油量指示都采用液晶數(shù)字現(xiàn)實方式，中央的車速表夠大夠清晰。新賽歐的儲物空格談不上有創(chuàng)意，但每個儲物格實用性都不錯。頂配車型帶有電動天窗，一個配置簡陋的車上多出一個電動天窗始終有點別扭。三．行駛表現(xiàn)讓人滿意 動力配置足夠家用新賽歐跑起來的樣子很漂亮，從駕駛感受來說，新賽歐表現(xiàn)完全符合該級別合資車的水準。要不是方向盤很滑，駕駛新賽歐的感覺將更好一些。雖然輪胎有點雞肋，但好在整車不算太大，方向盤的指向性還算不錯。動力方面，新賽歐目前擁有1.2升和1.4升兩個排量，我們的試駕車型為1.4升的頂配版，這具S-TEC Ⅲ發(fā)動機出自上海通用東岳發(fā)動機廠，雖然和樂風1.4的排量完全一樣，但兩部車的發(fā)動機完全是不同的產(chǎn)品。新賽歐的這款發(fā)動機最大功率達到103匹馬力，堪比某些1.6升發(fā)動機。從駕駛新賽歐的感受而言，這款發(fā)動機的動力輸出讓人滿意（廠方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?1.9秒），完全可以滿足一個家庭的用車需求，另外新賽歐在噪音方面控制的也不錯。新賽歐的變速箱的確值得表揚，廠商在調教方面下了一定功夫，新賽歐的手動變速箱易用性非常高，即便是剛剛拿到駕照的新手來駕駛，掛檔起步也相當輕松，放離合的剎那貌似有一種引力來引導駕駛者完成動力的銜接，檔位的切換手到擒來，每個檔位都很清晰。底盤方面，新賽歐采用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁拖拽臂半獨立懸掛的配置，這種配置結構簡單，制造成本和維護成本低廉，實用性不錯。然而廠商在此基礎上進一步將懸掛調軟，使得新賽歐整車的底盤更偏向舒適性。從我們試駕的過程中來看，新賽歐底盤的濾震性能不錯，在乘坐舒適性方面，新賽歐在同級車型中具備一定優(yōu)勢。舒適的底盤固然很適合家用，但稍作激烈駕駛，底盤的缺陷就顯現(xiàn)出來，在做急減速以及高速切彎時，新賽歐的前傾和側傾很明顯，因此對于那些喜歡追求刺激的駕駛者而言，新賽歐并不適合你，要從它身上找到所謂駕駛樂趣有點不靠譜。除了變速箱，我們還要對新賽歐的制動系統(tǒng)大加贊賞。制動踏板的游離間隙已經(jīng)具備明顯的制動效果，只需要輕輕踩下，制動力立即釋放，而且比較線性，給駕駛者減速帶來很大信心，有點德系車的感覺。只是三角牌輪胎對新賽歐的急減速性能有所拖累，但總體而言，新賽歐的制動還是非常不錯的。另外談一下新賽歐的油耗，這次的試駕剛好燒完一箱油，行駛總里程550公里左右，按照42升油箱容積的數(shù)據(jù)來計算，折合百公里的油耗7.64升，整個過程沒有涉及高速路段。這個油耗數(shù)據(jù)還比較讓人滿意，畢竟廣州的交通狀況比較惡劣，嚴重堵車經(jīng)常發(fā)生。與新賽歐邂逅了幾天，對它印象非常不錯，它有漂亮的外觀、強勁的發(fā)動機、輕松的操控和許多易用實用的設計。6.88萬的價格也體現(xiàn)了較高的性價比，在此筆者需要建議一點，消費者最好能夠選擇1.4升車型，畢竟這是一款全新的高燃效引擎，同時可以完全避免動力不足的問題。

回答者：shinlet2016-10-16 00:00