提問者：1948afrq2013-03-28 00:00
2.一些柴油發動機的數據都是只能看到他的最大功率轉數，是否就只能運轉到這一轉速了？ 3.用同樣馬力的發動機跑同樣的一段路程，是用低轉速高扭矩的車省油還是高轉速低扭矩的省油？
N=Tn/9459 式中： N——功率（kw） T——轉矩（Nm） n——轉速 這是一個標準的計算公式，在很多設計手冊里都查得到的 發動機的轉速 是設計的時候 就定下來了 主要就是控制其最大的供油量 現在歐3的都是電控的更準 如果超出設計轉速 機件受力過大 接觸部位溫度過高等因素 會導致機械故障 底轉速發動機 連桿相對比較長 就是活塞上下運動的量比較長 通常是壓燃的柴油機 壓縮比要比汽油高的多 高轉速的發動機 一般都是汽油機 象F1的發動機 汽缸直徑要大于連桿長度的 這樣的發動機 汽缸里燃燒的燃料混合氣 點燃后 沒有完全釋放其膨脹的動能后 排氣就打開 活塞上行 其目的就是取最高的峰值 為了高轉速 燃油經濟性 顯然不是他的目的 設計上主要是機件的材質 氣門彈簧都是氣體的 金屬彈簧是受不了的 F1暴缸是常有的事 大家都知道 回到正題 如果是同樣的技術范圍生產的生產用的(非特殊用象F1)同樣燃料的同功率(馬力)發動機 設計為6000/分和4000/分 的機器如果配合適當的不同轉速比的變速器 跑同樣的路 燃料消耗相差不多的 因為他們都是使燃料點燃后的膨脹轉換為機械能 如上面計算公式 表達能力有限 見笑 哦 還有啊 你說的很低轉數達到最大的功率 是因為它的設計轉速就很底
回答者：dengzi_20062016-03-28 00:00
發動機內部不同的構造，就會使其動力輸出產生不同的變化 這里，首先要確定的是，一臺發動機的“馬力、扭矩與最大輸出轉數有何關系”并不是在設計上就完整的定好的，只是定了一個大概的框架，而是要在發動機生產出來后，進行一系列的“
提問者：iuper2013-10-20
動力小你買了干啥？不早考慮好，這車想用改裝彌補動力是很難的，而且它本來就是輕越野，懂嗎？ 越野車追求的不是速度，是通過性和穩定性！通過性并不是靠動力來提升的，布加迪倒是排量大，拉去爬巖石就是了，看它有多能！ 機械增壓想都
提問者：ttniifrz2015-03-03
Jimny搭載了鈴木原裝的M13A發動機，數據不算出色，最大功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/4100rpm，和同排量的國產雨燕發動機（雨燕的JL474Q5最大功率63kw/6000rpm、最大扭矩1
提問者：fanyi9802013-05-28
主要參數吉姆尼 JIMNY 1.3 AT3門吉姆尼 JIMNY 1.3 MT3門廠商指導價：14.90萬13.90萬品牌：鈴木(進口)鈴木(進口)級別：越野車越野車長/寬/高(mm)：3666/1600/17053666
提問者：zjw89zhong2014-07-08
拋開油耗節能之類的不說，渦輪和自然吸氣最大的區別就是動力輸出是線性還是非線性。越野和公路賽車不同，轉速高低變化很大，在需要最大扭力時必須隨時響應，如果用渦輪，會出現遲滯，不利于脫困。所以吉姆尼如果繼續定位在硬派越野車，就
提問者：winter09242013-11-23
"吉姆尼采用的是最為傳統的分時四驅系統，并沒有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，采用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前后軸的傳
提問者：taooop2016-01-08
