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2008年7月，寶馬發布了新7系的官方照片和車型資 料，短短幾個月后（2009年1月）寶馬新7系便正式 登陸中國，這說明寶馬非常看重中國的市場。 新7系目前有3款車型：750i、740i、730d，其中在 中國上市的有750Li和740Li。與老款相比，在中國上市的 這2款車型軸距增加140mm，著重強調了后排特有的舒 適性。這2款車型還具有另外一個特點：獨特的車頂線和 C柱輪廓，從側面看上去與標準軸距的“普通”車型很相 似，但后排座椅處的頭部空間卻增加了10mm。 新7系通過大而平滑的發動機蓋顯示出一種明確而沉 靜的優越感。前凸的寶馬雙腎型進氣格柵與前端完全融 合在一起，突出了車輛的動感。下面的進氣口橫貫整個 前保險杠，與其兩側的霧燈和鍍鉻條一起增加了車輛的 視覺寬度。 新750Li和740Li的內飾為更高標準的乘坐舒適性提 供了更加理想的條件，后排座椅可前后調整70mm，座 椅和靠背的角度以及頭枕的位置都可單獨調整。作為標 準配置，車頂內襯中配有2個化妝鏡，為注重形象的乘 員提供了便利。新7系還帶有單獨控制裝置的后排自動 空調。寶馬頂級娛樂系統配有1個DVD播放器和2個集成 在前座靠背中的顯示屏，采用這種配置后，后排乘客可 以用遙控器或后排中央控制臺上附加的iDrive中央控制 器來選擇娛樂功能。 新7 5 0 L i 裝備的V8 發動機排量為 4.4L，是世界上第一個將渦輪增壓器布置 在兩排氣缸之間的V形結構汽油機，這種 布置也使發動機的尺寸極為緊湊。該發動 機在5500～6400r/min的轉速范圍內可輸 出最大功率300kW，在1750～4500r/min 轉速范圍內可輸出600Nm的最大轉矩。 新750Li 0～100km加速時間僅需5.3s，最 高車速被限制在250km/h，100km平均 油耗為11.4L，CO2排放量為266g/km， 整車排放達到歐Ⅴ標準。 新740Li裝配的直列6缸發動機采用 了雙渦輪增壓技術與高精度直噴系統， 使這款3.0L發動機的最大輸出功率增加到 240kW。雙渦輪增壓器慣性較小，保證 了發動機具有更好的響應，在發動機低 轉速時便能以最少的延時產生更大的增 壓壓力。當轉速為1500r/min時就可以提 供450Nm的最大轉矩，最大功率出現在 5800r/min。新740Li 0～100km加速時間 為6.0s，最高車速被限制在250km/h， 100km平均油耗僅為10.0L，CO2排放量 為235g/km。 新7系標配更具運動性的6擋自動變速 器。新開發的控制單元提供更高水平的性 能并改進了變矩器技術，在所有情況下都 能更加精確地選擇適當的擋位。此外，6擋自動變 速器還可確保換擋時優異的舒適性和較快的換擋 速度。 新750Li和740Li裝配標準的后橋空氣懸架，在 任何駕駛與負載條件下都能保持車輛的行駛高度 不變，對負載的任何變化都可以立即在每個車輪 上進行獨立平衡，只需彈簧在很小的范圍內對道 路顛簸和車輛轉彎時的擺動做出反應。 新750Li和740Li標準裝備18英寸鋁合金輪轂， 尺寸均為245/50 R18的防爆輪胎即使在輪胎壓力 完全喪失后仍能繼續行駛最多250km（視車輛負 載而定）。此外，胎壓報警裝置可以持續監測輪 胎氣壓，并可在輪胎氣壓下降超過規定水平20%后 立即報警。 正如LS所說的四輪轉向是主要新增加的技術之一 四輪轉向裝置按照前后輪的偏轉角和車速之間的關系分為兩種類型：一種是轉向感應式，另一種是車速感應式。轉向感應式是指前輪和后輪的偏轉角度之間存在著一定的因變關系，即后輪可以按前輪偏轉方向做同向偏轉，也可以做反向偏轉。車速感應式是根據事先設計的程式規定當車速達到某一預定值時（通常為35至40公里/小時），后輪能與前輪同方向偏轉，當低于某一預定值時，則與前輪反方向偏轉。目前的四輪轉向車款既有采用轉向感應式，也有采用車速感應式的，還有二者兼而用之的。，如Marzda 929車款的四輪轉向就是具有兩種類型的特點。 原理：從汽車轉向的基本過程來看，無論采用什么樣的轉向形式，都是使汽車在轉彎時產生重心的平移和繞著重心的轉動，這兩種運動的結合促使汽車完成了轉向的過程。當汽車方向盤的轉角和車速都確定下來的時候，那么前輪轉向汽車的行駛狀態是單一的，而四輪轉向汽車的行駛狀態則會隨著后輪與前輪之間的角度不同或相同而變得多樣，這是兩輪轉向和四輪轉向的根本差別所在，也是后者比前者優越的關鍵之處。 車輛前輪在做轉向時，會產生一個作用在前輪的側向力，這時后輪也會產生一種離心力，這種作用力就會使車輛在垂直軸線方向上產生一個扭力，增大了側翻的作用力使車輛無法穩定。而有四輪轉向裝置的車輛，前后輪會相互配合，減弱側翻作用力，側滑也會減少，進而確保了行車的安全。 車輛在做直線行駛時，由于受到車速和路面側向風的影響經常會走偏。這時配有四輪轉向裝置的車輛的電腦就會根據車速和前輪轉角度加以計算，確定后輪的轉角數值，以變動對變動來保持車子行駛的穩定性。 結構：四輪轉向車款的前后輪轉向裝置之間的聯系形式有機械式，也有液壓式、電子式等。目前四輪轉向裝置已將機械、液壓、電子、感測器及電腦控制技術緊密結合在一起，進一步的改善了車輛的轉向特性，提高操縱穩定性。 參考資料有BMW7各個部位的圖片 LZ可以看一下

回答者：貓小末之殤2016-01-01 00:00