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這是維斯曼（Wiesmann)GT超級(jí)跑車。 維斯曼是德國一家很小的汽車公司，其總部位于德國的Dulman，員工只有60多人，每年的產(chǎn)量不過幾十輛。維斯曼的歷史頗有些傳奇色彩。1985年馬丁維斯曼和弗萊德海姆維斯曼兩兄弟參觀了埃森車展后突發(fā)奇想，為什么不制造一輛外觀仿古而內(nèi)部卻極其現(xiàn)代化的超級(jí)跑車呢？想著容易，干起來可不是那么簡(jiǎn)單。制造汽車需要極大的投入，雖然維斯曼兄弟有點(diǎn)積蓄，但和汽車制造需要的資金相比無異于杯水車薪。為了籌措資金，他們先開辦了一家小公司專門制造給敞篷跑車配套的可拆卸硬頂。幾年下來，公司的業(yè)務(wù)獲得了長足的發(fā)展，兄弟倆不僅積累了資金，更如愿以償?shù)孬@得了寶馬公司的許可，使用寶馬的動(dòng)力總成，底盤部件及部分電子系統(tǒng)。1993年，第一輛維斯曼跑車終于問世了。 修長的車頭，高高的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，突出的輪拱......所有這些上世紀(jì)40年代的造型元素在維斯曼GT身上得到了重生。但如果因此你認(rèn)為它是一輛老爺車那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，GT的骨架是高強(qiáng)度鋁合金打造的，車身的覆蓋件采用的是玻璃纖維強(qiáng)化材料。在很多細(xì)節(jié)上，著種古典與現(xiàn)代結(jié)合的做法更多。仔細(xì)看看它的前大燈，是不是有點(diǎn)老爺車上電石燈的味道？實(shí)際上，它卻是一對(duì)現(xiàn)代味十足的氙氣大燈；尾燈也是如此，表面上看，突出于車身之外的獨(dú)立尾燈好象是最古老的形式，但它卻采用了LED發(fā)光元件，不僅亮度高，更加醒目，而且反應(yīng)時(shí)間也比傳統(tǒng)的白熾燈快了幾十毫秒。4個(gè)車輪都采用了20英寸的鋁合金輪輞，但輪輞中間的花紋卻是仿古的網(wǎng)狀造型。 維斯曼GT的4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是由寶馬久經(jīng)考驗(yàn)的4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸改造而成的，最大功率270kw,最大扭矩490Nm,極限轉(zhuǎn)速高達(dá)7000rmp。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩件看家寶貝——雙VANOS和Valve Tronic電子氣門也用在了這款機(jī)器上。雖然寶馬的6速自動(dòng)變速器是個(gè)好東西，但它似乎與GT的身份不相符，無奈只好舍棄，換成了經(jīng)典的6速手動(dòng)變速器。不過寶馬底盤方面的其他先進(jìn)裝備維斯曼GT都悉數(shù)采用，包括鋁合金的懸架桿件和DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而維斯曼GT沒有辱沒GT的名聲，它的重量/功率比只有4.6kg/kw,百公里加速只需4.6秒，最高車速可達(dá)280km/h。 沒有兩輛一模一樣的維斯曼GT！這話聽起來挺耳熟，好象關(guān)于勞斯萊斯也有類似的說法。但是考慮到它豐富多彩的選裝件以及不足50輛的年產(chǎn)量，這話也就不足為奇了。目前維斯曼公司大約有60名員工，這其中不乏身懷絕技的高級(jí)技師。每輛維斯曼跑車都是手工打造的，方向盤、車門襯里和其它內(nèi)飾覆蓋件都是按照客戶的要求量身定做的，由于客戶定購的車身電氣裝備五花八門，因此，連車上的電線束都是手工纏繞的。富人的想法有時(shí)的確難以理解，比如10多萬歐元的超級(jí)跑車不裝空調(diào)，玻璃還是手動(dòng)升降的……而這些都曾經(jīng)出現(xiàn)在維斯曼的定單上！ 作為維斯曼的頂級(jí)產(chǎn)品。GT的基本型在德國的售價(jià)就高達(dá)10.7萬歐元，如果加上一些選裝的奢侈裝備，價(jià)格還會(huì)更高。但它與保時(shí)捷和法拉利并不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，維斯曼GT的買主的車庫里或許已經(jīng)停了不止一輛超級(jí)跑車，對(duì)于他們來說維斯曼GT已經(jīng)不再是財(cái)富的象征，而更像是個(gè)超級(jí)大玩具。

回答者：y3123199042016-07-03 00:00