提問者：p728k2015-11-03 00:00
配氣正時（相位）就是進、排氣門的實際開啟時刻.為了提高發動機的充氣系數，提高發動機的動力性，進、排氣門的開啟和關閉均有一個提前和遲后角度。在講到氣門傳動組時，《汽車構造》中指出：“氣門傳動組的作用，是使進、排氣門能按配氣正時（相位）規定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。”“凸輪軸用以使氣門按照一定的工作次序和配氣正時（相位）及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。”“發動機工作時，凸輪軸的變形會影響配氣正時（相位）。”凸輪軸上的“凸輪的輪廓應保證氣門開啟和關閉的持續時間符合配氣正時（相位）的要求，且使氣門有合適的升程及其升降過程的運動規律。”凸輪軸是由曲軸通過正時帶或正時鏈條或正時齒輪驅動的，因此，“在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準，以保證正確的配氣正時（相位）和發火時刻。”通過上面的描述我們可以看出，正確的配氣正時（相位）是發動機正常工作的必備條件，一旦配氣正時（相位）錯了，將影響發動機的正常工作。其實“對準正時記號”和“配氣正時（相位）正確”兩者之間就是一對因果關系。“對準正時記號”是原因，“配氣正時（相位）正確”是結果。在正常的情況下，裝配時必須將正時記號對準，因此，正時記號對準是配氣正時（相位）正確和發火順序（點火正時）正確的前提條件，就是說，要想配氣正時（相位）和發火順序（點火正時）正確，必須正時記號對準。但是，值得注意的是，正時記號對準并不是配氣正時（相位）正確和發火順序（點火正時）正確的充分條件，也就是說，即使正時記號對準了，配氣正時（相位）和發火順序（點火正時）也并不一定正確。這是因為，正時傳動系統中有許多零件，曲軸通過鍵傳動或過盈配合方式帶動曲軸正時齒（鏈）輪，再通過正時帶或正時鏈帶動凸輪軸正時齒（鏈）輪，凸輪軸正時齒（鏈）輪在通過鍵傳動或過盈配合方式帶動凸輪軸，凸輪軸再通過挺柱、挺桿、搖臂驅動或直接驅動氣門開閉，這中間存在許多環節，其中的任何一個環節出現問題，例如，鍵錯位、正時帶老化、正時鏈條磨損、凸輪軸變形或磨損、氣門間隙錯誤或液壓挺柱故障等均會最終影響“進、排氣門的實際開啟時刻”，也就是影響了配氣正時（相位），從而導致故障。對于現代電控汽車而言，發動機ECU還要利用曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等來檢測曲軸和凸輪軸的位置，以確定正確的噴油時刻和點火時刻，那么曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號不準也會導致發動機ECU監測的“配氣正時（相位）不正確。對于現在采用可變氣門正時系統的車輛，像廣州本田雅閣轎車的VTEC、i-VTEC系統，豐田系列轎車采用的VVT-i系統，大眾/奧迪車系采用的可變配氣正時（相位）系統等，可變氣門正時系統發生故障，最終也是影響了“進、排氣門的實際開啟時刻”，導致配氣正時（相位）錯誤。在上述部件和系統出現故障的情況下，正時記號再對準，配氣正時（相位）也是錯的，車輛照樣出現故障。因此，我們一定要記住：1．要想配氣正時（相位）和點火正時正確（結果正確），必須對準正時記號（原因正確）。2．在系統正常的情況下，正時記號對準（原因正確），配氣正時（相位）和點火正時一定正確！
回答者：deslsua62016-11-03 00:00
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹，如果沒有氣門間隙，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中
提問者：polkoi02562014-08-09
是不是氣門間隙沒調好。工作的時候無法自動調整。你拆下來看看里
提問者：ueom2016-03-11
榮威看車評多的全是好的地方，差評中的雜音和動力不足中我感覺雜音還是很糾結。 動力不足理論上咱也不求太快，安全為主，所以可以忽略。 雜音到底有多大，看了凱越，悅動的網評 噪音評怎么也是那么差，難道榮威的雜
提問者：下午沒課咯2013-04-16
榮威350氣門間隙:進氣0.15， 排氣0.25
提問者：匿名網友2014-03-25
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。二、氣門間隙必要性：發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動
提問者：宕涘窛灞變漢2016-06-08
不用那么麻煩自己感覺一下就可以了有一點點間隙就行不然厚薄規0.15左右
提問者：llcc1568w2015-10-16
