提問者：tianyadi2014-05-15 00:00
你好Q3使用了前麥弗遜后四連桿式的懸掛結構，它的整體表現依舊保持了德國車一貫的硬朗風格。當然如果你想讓車上的乘客乘坐的舒適一些，也可以選擇“舒適”模式，這時懸掛的表現就沒有之前那么緊繃了，不過在彎中對車輛的支持依然不錯，同時也保持了一定的路感。在繞樁測試中，Q3的最終成績為65.82km/h，最大橫向加速度為0.921G，和加速成績一樣，Q3的繞樁成績也十分讓我們驚訝。更小的軸距，出色的動力及懸掛的配合，都功不可沒。四驅系統同樣也在貢獻著自己的力量，在彎道中它會更勤奮的將動力傳遞給后輪，讓車尾變得更加靈活。 考慮到油耗，液壓助力已經慢慢的被電動助力轉向所取代，Q3也適應潮流，選擇了后者。但隨速功能的加入，使它可以在低速時轉向很輕，這樣有利于你在城市或泊車時駕駛，但隨著車速的提升，轉向的反饋力也有所增加，高速時更加沉穩。Q3的四驅系統仍然稱之為Quattro，但因為發動機橫置，因此就不能使用傳統的托森中央差速器了，取而代之的是基于瀚德（Haldex）的四輪驅動技術，這和我們熟悉的途觀在結構上是相同的，但在調教方面兩者會有略微的差別，越野性能或許會有些減弱，但應付城市駕駛綽綽有余了。為了增加駕駛樂趣，Q3的工程師們為它準備了奧迪駕駛模式選項系統，你有“舒適”、“自動”、“動態”和“高效”四種模式可以選擇，不同模式下，發動機會對發動機功率輸出、變速器反應、以及轉向、油門、減震器阻尼等作出調整。對于前三種模式大家或許比較熟悉了，高效模式我想和大家好好聊聊。這并不是簡單的把油門變“肉”，讓發動機輸出更加線性那么簡單，而是還有其他實質的改變。首先它升擋會更加積極。例如在其他模式6擋行車的路況，而選擇高效模式后，會變成7擋，更高的擋位會獲得更低的轉速，以幫助Q3節油。當然這還不夠，當你松油門時，發動機轉速會立刻降至怠速時的轉速，大約900rpm，這是我在其他車型上所沒有見到的，而這也是我認為它有實質性變化的重要原因。行車時通過“勤奮”升到降低轉速，而在不需要加速時又通過將轉速限制在怠速的狀態，兩種方法最大程度的降低Q3的油耗。
回答者：tjjp77772016-05-15 00:00
1、庫存車，一般是指制造完成出廠以后超過3個月以上仍沒有銷售出去的車。由于汽車制造業特別講究及時，正常情況下新車從制造出廠到銷售給買車人基本上在一兩個月里便能夠完成，超過3個月或者更長時間的車一般就是庫存車。2、庫存車和
提問者：yxeo52l22016-05-20
怠速過高一般是積碳過多造成的,建議清洗一下節氣門。
提問者：三號放假那是發2016-07-21
所有車都需要預熱對車性能大保護 般來說發動機經過夜靜置各磨擦面上潤滑油殘余壓力早已消失失去油膜保護低溫使潤滑油黏度大大增加附著力和流動性變差此時啟動發動機運動阻力大大增加啟動時超過60%功率都用于克服冷機運動阻力
提問者：riliwajueji2014-06-08
1：機器轉速高。普通也就6000至7000轉。但是賽車可以達到上萬轉，例：F1就可以達到3W轉。2：因為轉速快，所以加大進氣口。3：排氣有很大的原因，因為，就普通的車而言，懂得乏川催沸詘度挫砂旦棘就能聽出來你的排氣管有沒
提問者：a6029151872016-11-20
1、發動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）
提問者：yjc7414482014-09-18
不知道你說的起步嗡嗡聲是不是發悶的，這說明加速乏力，進氣和噴油系統要檢查，嗡嗡響涉及很多問題，最主要你對這輛車保養情況了解嗎，我有朋友問我，加速很響一問3萬公里沒有保養了,,奧迪的車我看過28萬公里車況也很好的！也就是平
提問者：zhouzhou342013-06-16
