提問者：aijay19972013-05-01 00:00
有沒有誰的私家車是花冠呀？怎么樣呀，說說優缺點吧，我想參考一下，和寶萊比如何呢？ 大街上真沒什么人開花冠，怎么回事？難道因為日本車的緣故？
單從技術與駕駛感受角度講，CORROLA確實是中級車市場的一把好手。 該車配備TOYOTA獨有的VVTI1.8發動機，該款發動機技術的全稱為智能正時可變氣門，是當今發動機技術的頂級貨色，即通過微芯片電腦技術實現發動機供油的及時、準時調控，避免了發動機供油的平均化，實現經濟蠔油與動力補償的這一對悖論目標的完美結合。與此同時，VVTI技術也是目前滿足O3排放標準的必要技術保障。從測試結果看，該款發動機的實際輸出功率達到2.0排量的發動機，但油耗卻比同級別的發動機低10%—15% 從駕駛感受來看，可以用輕松、流暢、動力澎湃來形容（這是本人的親身體驗）。當駕駛者將腳壓向供油踏板的時候，后背已經同時感受到強烈的推動力。堪稱隨心所欲。 關于購買與使用者少的原因分析： 1、TOYOTAY制造于03年進入中國市場以后，投資30億興建和改造三個制造基地。由于日本本土實業界與理論界對中國汽車市場的發展都持有悲觀態度，而TOYOTA本身在國際市場憑借其卓越的產品研發與制造水平以及良好的資金管理能力，長期奉行高價市場策略，因此，TOYOTA在中國市場推出系列產品的時候，也同樣采取撇脂定價策略，與此同時，相應的高營銷投入又沒有完全兌現。因此，在競爭激烈的中國汽車市場，TOYOTA汽車必然受到相當的冷落（當然這只是一個相對概念，至于數據支撐如下：2004年TOYOTA計劃年產銷汽車約11萬輛，到04年10月底，調整為9.5萬輛，到11月底，調整為8.5萬輛，同時通過加大經銷商獎勵的方式，間接“賄賂”市場）。 其次，CORROLA轎車的中國版與歐美版、臺灣版有天壤之別。簡而言之，就是簡單配置。這是一件傷害中國消費者自尊心的事情，也說明或再次暴露了TOYOTA對中國市場的輕視，對中國消費者的輕視。這種不尊重的行為當然會得到消費者的正面反映，那就是捂緊錢袋，棄暗投明。 最后，當然也是政治因素，日本大和民族政府的虛偽與陰險傷害了中國國民的感情，特別是新生代知識分子的感情，抵制日貨是必然的結果。我也因此，重新選擇了工作單位。 不知道以上回答是否解答了你心中的疑問！
回答者：這是好ID_2016-05-01 00:00
因為大切4000只是裝備了4速自動，NV247智能變速箱。 有這樣的反應是很正常的。沒有什么影響。 自動變速器在行駛時，只有在油門踏板行程達到75-80％時才能正常自動變換檔位，但車輛在變換檔位時會有一些沖擊震動
提問者：678hgnxq2013-06-14
您好網友：普通帶拉線的車輛在行駛的時候踏板多有輕微抖動現象。
提問者：moneyweihx2013-06-09
K2是不錯的車子，應高不會像捷達那樣掛倒檔不注意就會打壞倒檔齒輪。 不知道您在掛檔時是否將離合踩到底了？發生的聲音是打齒的聲音還是 當 的一聲？ 如果大齒聲音那就中招了。如果是后者那就沒有關系的！很正常的，出了磨
提問者：sherry198302082013-04-02
可能是底板和發動機預留的間隙太小，引起底板和發動機震動異響。 可以肯定是間隙太小了，因為掛前進檔時候發動機會往后傾斜，接觸到了底板。掛倒檔這個間隙因為發動機的往前傾斜可能變大了，所以不響。
提問者：guiybiv83532013-06-27
加油門是什么感覺，如果加油門正常的話那就是怠速調節器，因為如今的車怠速與行駛是分開的系統。
提問者：yjt010762013-05-10
應該是ABS在工作，防抱死
提問者：yuncengceng2013-12-17
