提問者：qqvisa2014-10-10 00:00
對于翼搏1.0T EcoBoost的表現，我們關心以下幾點: 第一是運轉平順性。這臺1.0T用非平衡飛輪來抵消三缸發動機容易震動的天性，必須得說效果非常卓越。怠速時方向盤幾乎察覺不到任何震動，只是偶爾有一絲飄過。我特地把一臺1.5L翼搏停在旁邊來回對比，1.5L的怠速震動已經很小，但1.0T確實棋高一招。 我在視頻解說里提過翼搏1.0T在高速公路上60-90km/h巡航，發動機傳到方向盤的震動偏多。其實這句話有一些前提條件，那就是速度穩定和路況非常好，在一般公路和市區里駕駛就很難察覺到有何異常。后來我和工程師進行交流，他們表示在量產之前還會進行優化，改進這點的話機平順性就完全可以媲美四缸發動機了。 第二是低扭會不會很弱?相信所有人都會疑慮1.0T這么小排量的增壓發動機，渦輪介入前低扭是不是很弱。我開起來第一件事就是嘗試不踩油門只控制離合起步，在平路上它和一般同級車沒太大差別，不點油門也能做到穩當不抖動的起步。 如果用低轉換擋的方式駕駛，例如4擋30km/h把轉速壓在1000左右行駛，翼搏也不會出現什么抖動，可以說寬容度相當高，絕大多數時候不會讓人聯想到它僅有1.0L的排量。 那什么時候能感覺它的排量小呢，主要是在坡道起步，尤其是地下停車場那樣的大坡控制不好油門的話是會有低扭乏力的顫抖。對此翼搏通過技術手段來解決，它裝備了坡道輔助功能，松開油門之后會自動剎車給你3秒緩沖時間，足夠你從容地把右腳松開放到油門，按照正常節奏起步，只需要記得踩多一點油門就行。 第三個問題是它的動力性能是否真達到1.6L自然吸氣水平?根據官方介紹這臺1.0T在1400轉即達到170Nm的峰值扭矩，已經算是一個很低的轉速。實際開起來大約在1800轉之后動力開始涌現，加速力道確實在1.5L自然吸氣版本之上，一直到4500轉之間都很充沛有力，再往上會有一定衰減，但要真是拉到6500轉斷油也不會明顯疲軟。 和之前試駕的1.5L自然吸氣版本相比，翼搏1.0T的真正優勢是在高速上后勁足，80-120km/h用時明顯更短，我們嘗試加速到140km/h仍然留有余力，性能不遜色于搭載1.5L、1.6L排量動力的SUV車型。同時得益于很早就能輸出最大扭矩，掛在5擋從100km/h提速到120km/h時間是慢點，但也覺得夠力。 第四個問題是油耗怎樣?我們兩臺1.5L和1.0T翼搏組隊在同樣的山區高速路行駛了100多公里，車顯電腦的油耗分別是7L/100km和6L/100km，可見1.0T的小排量用在緊湊型SUV上確實比傳統自然吸氣發動機更省油。 第五個問題是1.0T發動機的聲音會不會很難聽?這臺三缸增壓發動機的聲線確實很獨特，加速時發出一股中低頻的聲音，給人包含力量蓄勢待發的感覺。相比那臺1.5L發動機倒顯得更有魅力，而且加速到紅線區的音量控制更低。
回答者：lamashitu20112016-10-10 00:00
福特翼搏沒有提醒疲勞駕駛的功能。可以自己控制，開車時間長了休息一下，在高速上的話可以到休息區休息一會。福特車系里面，翼虎和蒙迪歐的高配才會配有這種功能。
提問者：xgnfhlin2016-03-18
首先翼博沒有1.6排量的 翼虎？不對啊 翼虎是1.6T手自一體的啊那就是新福克斯了唄？最高我開過220（試駕車）操控沒得說 指哪打哪 福特玩的就是操控 福克斯S40的地盤 前后全獨立懸架 秒殺一切這個價位的車 油耗如果在
提問者：zhxiu19972015-09-26
昨天剛陪朋友提車，白色自動1.5頂配加原廠真皮座椅。 初步說一下。因為我比較高193.首先關注的就是空間，坐在駕駛座毫無局促感，后座空間也大，就是副駕的腿部些許有頂到，腿長沒辦法，朋友坐就很ok。 上手開，方向盤很輕，很
提問者：yqldadao2013-10-16
首先翼博沒有1.6排量的 翼虎？不對啊 翼虎是1.6T手自一體的啊那就是新福克斯了唄？最高我開過220（試駕車）操控沒得說 指哪打哪 福特玩的就是操控 福克斯S40的地盤 前后全獨立懸架 秒殺一切這個價位的車 油
提問者：2016-11-17
俺也很關注，底盤比較高，去SSSS店有點晚了沒有試駕，感覺如下: 滿意的地方: 1、空間:俺186CM，95KG，駕駛位座椅調校好后，后排空間沒問題，后排座位可全部放倒，大個子又資金緊張的人福音，過關! 2、外形:
提問者：holly19802013-09-03
中文名： 哈里森·福特 外文名： Harrison Ford 出生地： 美國伊利諾依州芝加哥市 出生日期： 1942年7月13日 星座： 巨蟹座 職業： 演員 畢業院校
提問者：zhengking19892015-10-17
