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批評，恐怕有很多人會感覺難以接受，至少心里會有那么點不舒服。但是忠言逆耳，只能能虛心接受別人的批評，自身才能夠進步。　　人們常說“人無完人”，一樣的道理“車無完車”，任何優秀的車型都有其自身的缺點。58車作為專業的汽車媒體，我們有責任告訴您這些缺點，對中國汽車市場的那些不合理，不厚道我們有義務去揭露。　　因此，“汽車批評”這個欄目誕生了，我們希望通過此欄目，一能夠對您購車有一定的幫助，二能夠督促廠家改進缺點，僅此而已。　　醞釀已久的上海大眾朗逸終于上市了，價格還算合理：11.28-14.98萬元，不過如果以伊蘭特悅動和別克凱越做競爭對手來說，價格上確實沒什么優勢（伊蘭特悅動：9.98-12.98萬元，別克凱越：10.38-14.98萬元），也許因為它是大眾就應該貴一點吧……　　相關新聞： 上海大眾朗逸上市 售價11.28-14.98萬元　　而我們今天批評的并不是朗逸的價格，而是從車型，營銷，定位等方面。作為上海大眾的戰略車型，朗逸到底有幾斤幾兩呢？下面，58車為您做詳細分析：　　車型技術：朗逸是典型的“新瓶裝舊酒”　　既然朗逸是上海大眾的戰略車型，那么它自然應該有一些過人之處。不過很失望，除了自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，我們似乎找不到其他可說的地方。　　　　朗逸誕生于落后的PQ34平臺　　首先朗逸是出自大眾上一代A級車的PQ34平臺（同樣出自這一平臺的有一汽大眾的寶來和高爾夫），在國內即使是出自更先進的PQ35平臺的速騰和明銳也已經上市好幾年了。平臺的概念也許有一些朋友不太明白，說簡單點就是：更新的平臺在技術上會有一個質的提升。所以，出自PQ34這個落后的平臺的朗逸很難讓我們看到上海大眾的誠意。　　　　PQ34平臺上的寶來和高爾夫　　除了平臺落后之外，朗逸的搭載的發動機又當如何呢？目前朗逸共有1.6L和2.0L兩種排量的發動機選擇。1.6L發動機和Polo是一樣的，而2.0L發動機則和斯柯達明銳的發動機相同，只不過在細節的調校上略有不同。這兩款發動機真的不能讓我們和先進這兩個字聯系在一起。　　　　1.6和2.0的發動機也已使用多年　　車身參數朗逸 1.6朗逸 2.0　　發動機描述1.6直列4缸發動機2.0直列4缸發動機　　排氣量(ml)15981984　　最大功率[KW(PS)/rpm]77(105)/500088(120)/5000　　最大扭矩(N.m/rpm)155/3800180/3750　　了解大眾的朋友肯定知道，大眾現在的汽油發動機已經全面直噴化，在歐洲1.4FSI、1.6FSI都是有的。而中國呢，還在使用這種古董級的發動機，是在說不過去了。從數據上看，朗逸這款2.0L的發動機甚至還不如一些1.8L的發動機。　　朗逸的2.0L發動機對比其他幾款車型的1.8L發動機：　　發動機參數朗逸 2.0伊蘭特悅動 1.8凱越 1.8福克斯 1.8卡羅拉 1.8　　發動機描述2.0直列4缸發動機1.8升直列四缸DOHC發動機1.8升Twin-Tec直列4缸發動機1.8升直列4缸Duratec-HE發動機1.8升直列4缸雙VVT-i發動機　　排氣量(ml)19841795179917981798　　最大功率[KW(PS)/rpm]88(120)/500096(130)/600088(120)/600091(124)/6000100(136)/6000　　最大扭矩(N.m/rpm)180/3750162/4600158/4400161/4000175/4400　　　　朗逸的本質并沒有任何新意　　構成汽車的三大核心已經有兩個是老技術，這又何以談的上是新車型呢？也許朗逸唯一的亮點就是外形設計，這確實也能吸引一部分用戶的眼球。但是隨著中國消費者越來越理智，對于技術的先進與否肯定會更在意。　　生產目的：無緊湊型車可產 上海大眾只能以舊充新　　通過以上的分析可以看出，朗逸并不能算作一款真正意義上的新車。那么上海大眾為何費心費力的設計出這樣一款并不先進的車型呢？　　大眾在中國投產的眾多車型中，從早期的捷達和已經停產的四代高爾夫，到寶來再到速騰，幾乎全部的緊湊型車都落在了一汽大眾手中，上海大眾下有暢銷的Polo，上有經典的桑塔納和帕薩特，卻始終缺少一款能夠撐門面的緊湊型車，斯柯達品牌下的明銳雖然出自上海大眾，但是仍然無法填補大眾品牌的缺陷。所以上海大眾急需要一款緊湊型車。　　　　上海大眾只有斯柯達品牌的明銳一款緊湊型車　　但是，縱觀大眾的車型，已經沒有緊湊型車給上海大眾生產了，所以朗逸的誕生實屬是無奈之舉。雖然上海大眾參與了朗逸的設計過程，但是僅僅是外觀方面有所突破，其核心部分基本無任何改進。車內的絕大部分配件都是現成的，這也可以很好的控制朗逸的成本。　　　　朗逸的部件都是現有車型上的　　宣傳營銷：“國際首發”有名無實，預定3萬輛太離譜　　從4月的北京車展首次亮相開始，上海大眾便一直高調的宣傳朗逸這款新車，如果去過北京車展現場的話，您可能還會記得展館外巨幅的朗逸宣傳廣告，當時打出的口號正是“全球首發”。　　　　朗逸在北京車展上首次亮相　　　　亮相時的廣告上赫然寫著“全球首發”　　如果從字面理解，朗逸叫做“全球首發”也無可厚非，畢竟在全球其他市場并沒有這款車。按照這個理論來說，中華的駿捷FRV，比亞迪F6，江淮賓悅等等民族品牌車也可以叫“全球首發”了，但是人家卻沒有這么說。　　真正能夠稱的上全球首發的車型其必須具備一個條件：車型是全球車型，在全球多個國家銷售才可以。像今年北京車展，稱的上全球首發的有奧迪Q5，奔馳GLK等等。　　　　朗逸的外形專門為中國人設計　　其實朗逸是上海大眾針對中國市場研發的一款車型，在其他國家銷售的可能性并不大，所以稱之為“全球首發”，是在有點“掩耳盜鈴”的意思。　　而在25日的上市現場，上汽董事長胡茂元先生稱：朗逸已經獲得了3萬輛有效訂單。估計現場的記者們聽到這句話的時候，肯定心里都在想：“我怎么就那么不信呢？”我們不否認大眾品牌在中國有一定的號召力，但是僅僅用兩個月的時間，一沒見到車，二不知道價格配置，就有3萬個消費者訂車？消費者恐怕還沒傻到這個地步吧。

回答者：ucpiy2016-04-01 00:00