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關于哈弗H5這款SUV的4驅車型具體性能配置這里不多說，大家可以到很多汽車網站里查看。這里只是就其底盤升高的過程和注意事項加以介紹，希望對有做升高打算的車友們提供一些技術參考，當然如果有不符合科學改裝的原則性問題還請大家指教，本人將及時改正。 升高器材準備：見下面各圖：一套4個升高用減震器，一套2個后懸掛升高彈簧，一只后懸掛可調式橫向拉桿（止推桿），一套4個（或兩個）懸掛限位膠墩增高墊片，一個后剎車油管固定位增高墊片。 先說明：1、我的車升高的幅度為2英寸，也就是整體上大約5厘米的高度，所以升高配件也要選用2寸升高的，這里所指是前后減震器和后懸掛螺旋彈簧。 2、哈弗的底盤結構目前已經進化到偏向“城市SUV”的特點，也就是更加注重城市交通狀況的適應性，因此由于結構設計上的局限，可改裝程度比較低。通過我自己的改裝過程，認為升高高度不宜超過2寸，否則會對底盤配件產生不必要的損傷，縮短底盤配件的使用壽命的同時，也極大影響了駕乘安全性。 3、升高步驟：先調整前懸掛高度，然后做后懸掛升高改裝，最后更換“負值”輪轂加寬輪距。 前懸掛的升高調整方式比較簡單，只要順時針擰扭桿調整螺絲即可達到升高的目的。有些車出廠時扭桿的安裝角度偏向于舒適性，所以角度偏低，僅僅靠擰動調整螺絲的方法不可能大幅度升高前懸，因此要做下圖中的強制性提高角度過程。強制調整前懸扭桿彈簧角度的方法：頂起車身后，先完全松開并取下“圖1”中的扭桿調整螺絲，然后向后方拉出扭桿彈簧（含調整部件整體）【圖2中步驟1】，再向內側上方旋轉一定的角度后安裝回位即可【步驟2】。 由于扭桿前固定座和扭桿前端二者的結合方式為花鍵齒和花鍵套，所以旋轉扭桿的角度時，大約轉動3格也就足夠了，多了將無法安裝回去，況且這3格已經可以保證前懸產生3到4厘米左右的升高變化了。后懸掛升高主要過程：安裝升高彈簧、升高減震器和后橋可調式拉桿時，先拆掉原廠的減震器和后橫向拉桿，---------- 再拆開后橋前方的縱向上下拉桿及橫向防傾桿（拆開固定在后橋上的螺絲），讓后橋處于自由狀態后更換升高彈簧；---------- 之后安裝縱向拉桿及橫向防傾桿回位，------------ 再安裝后橋橫向可調式拉桿，----------- 最后安裝兩個升高減震器。 安裝橋后可調式橫拉桿以后，要把后橋調整到中心稍稍偏右的位置，這樣在后懸掛被壓縮時后橋會向左偏移回到中心位置。原因是“升高”后此拉桿的安裝狀態不是兩端水平的，是左面低右面高，那么后橋在向上移動時由于拉桿以右端為軸心劃了一個弧線，也就是說拉桿左端固定點向上的同時還會向左移動。而如果開始就把后橋調到中心位置，則會造成后懸掛被壓縮時后橋整體向左過度偏移，在一些老車油箱結構老舊、容易變形壓扁的情況下，很可能導致后驅動軸與油箱體發生刮擦，造成嚴重隱患。安裝可調拉桿時需注意鎖緊方法，必須用雙手操作兩個扳手來鎖緊。原因是拉桿兩端有橡膠襯套，如果單手操作則會因為襯套變形而緩沖了手臂的鎖緊力量，因此在之后的行駛過程中尤其是顛簸路面上容易造成鎖緊螺母松動，導致拉桿長度發生變化、后橋偏移和底盤異響、兩端橡膠襯套損壞等等不利后果。后懸掛升高2寸以后，由于換裝的減震器也比原廠減震器高了2寸，理論上講壓縮后剩余高度也一樣要比原廠減震器高了至少1寸，因此要做增高后限位膠墩的工作，這很重要，因為限位膠可以防止減震器被過度壓縮而損壞。但由于各個品牌的升高減震器型號壓縮后剩余高度不盡相同，所以具體要增高多少尺寸還是需要向減震器商家咨詢清楚，也就是減震器的具體規格要明白。圖中我安裝的增高墊片為1寸，也就是厚度2.5厘米左右的鋁塊，另外與減震器膠套接近的部位打磨掉，防止減震器壓縮后碰擦該部位。 如果更換的減震器套件中，前減震器也比原廠的高2寸，那么前懸掛限位膠墩高度也要做增高，原理同上。--------由于我換裝的前減震器與原廠高度相同，所以沒有增高限位膠--------當然這是個例，正常情況下購買的升高套件中的前減震器都是升高的，也都是要增高限位膠的。升高后懸時要注意的另外一點是后剎車油管長度顯得不夠了，將會變得“緊繃繃”，尤其是在越野路面駕駛時，劇烈的后輪彈跳動作可以導致剎車油管被“扯”斷，因此要把該油管的下固定點高度提升。提升方法是找一個孔距為5厘米左右的雙孔長墊片，下面孔固定在原位，上面孔用來固定油管，這樣做的結果就是油管下固定點比原來高了2寸左右，讓油管不會因為后輪顛簸而被損壞。升高后，車輛重心整體上升，橫向穩定性變差。為了解決這個問題，所以要更換“負值”輪轂，也就是偏值（ET值）比原廠小的輪轂，讓車輪向外擴，增加輪距，使左右車輪接觸地面的寬度更寬，以保證高速過彎時的穩定性。原廠輪轂的ET值為+38，而升高2寸后建議使用+10以下偏值的輪轂，這樣改裝后輪距至少加寬了56毫米。我個人用的是ET0 偏值的輪轂，最終加寬幅度達到76毫米，這樣來對應底盤2寸的升高，橫向穩定性不變而且還有所增強，加上升高彈簧本來就比原廠硬，減震器阻尼也比原廠的大，所以彎道性能提升還是很顯著的。-----------上圖為使用ET0偏值輪轂的外觀效果。 升高后的車尾離去角度為38度，車頭的接近角度提高也很大。開始時我自己并沒有把前杠下裙切割掉，但后來由于不久前的一次意外而撞壞了前杠下部與牌照底座，因此迫不得已做了“切杠”，這樣一來最終測量的車頭進入角度也達到了38度。 目前車底盤的初始最小離地高度為250毫米，比原廠車高了6厘米，通過角也有一定增加。當然由于哈弗車的軸距太長（2米70）、底盤下橫梁的高度也比較低，所以通過性整體來說提升還不夠大，不過對于發揮車輛越野性能空間的提升還是很明顯的。

回答者：d2458354212017-01-17 00:00