最佳答案

　　眾泰5008的三圍（長/寬/高）為3970mm/1570mm/1733mm，這樣的尺寸和SUV相比雖然顯得比較小巧，但卻能顯得這款車更加靈活，尤其是在城市間道路擁擠時，相信眾泰5008能夠從容面對。眾泰5008采用淺色系內飾格調，從空間上給人的感覺比較寬敞。 　　眾泰5008時尚動感的都市RV 　　眾泰5008的外形并不龐大，看起來十分精致，初見這款車時，令人不由地想到豐田特銳或是鈴木吉姆尼這類城市型休閑車，從外觀上看，5008的造型與上一代車型2008十分相似，但有很多細節部分做了改進。 　　雙色設計 　　相比2008，眾泰5008的前保險杠則采用 　　眾泰5008外觀實拍圖(20張)雙色設計，上半部分采用與車身同顏色，而下半部分則是亞光黑色，這樣的設計使5008的外形看起來更加時尚，同時也增添幾分霸氣。車頭部分，最吸引目光的則是大燈的造型，類似于大眾系列車型的大燈設計卻在眾泰5008的車身上融合的十分貼切，正前方的進氣格柵也采用當下最流行的V字型設計，與 “幾”字形的保險杠連在一起，在視覺上顯得十分具有沖擊力，保險杠底部的銀色護底板令5008也增添了幾分越野的味道。 　　車型設計 　　在車身側面，寬大的后視鏡帶有轉向燈，不過后視鏡鏡面的視野不夠寬敞，建議使用弧形鏡面，由于5008的車身較高，夜間倒車時需要將后視鏡調低一些才能看清楚。眾泰5008的輪轂非常漂亮， 眾泰5008 　　5幅式運動造型的鋁合金輪轂非常具有運動氣息，205/70寬大尺寸的輪胎能夠適應幾乎所有路面，配合15寸的輪圈，眾泰5008的休閑氣質一下就體現出來。車身尾部最明顯的就是放置在后門上的備胎，白色的硬質塑料備胎罩非常時尚，相比眾泰2008的PVC備胎罩檔次提升了不少，另外，車尾頂部的擾流板上也帶有高位剎車燈，車尾的霧燈與倒車照明燈則被安置在了后保險杠上，在倒車時候給予的照明還算比較充足。車身頂部還裝備了多功能行李架，這一設計可以看出眾泰5008在人性化設計方面也考慮的非常周到。 　　編輯本段車內設置的優劣對比 　　內飾簡潔溫馨 　　眾泰5008采用淺色系內飾格調，從空間上給人的感覺比較寬敞，由于車身較高，所以頂部空間非常充足。雖然這款車的軸距只有2420mm，但不管是前排座位還是后排座位，1個身高1米8左右的男性坐在上面仍還能感覺比較舒適。 內飾 　　該車的內飾細節考慮得比較周到，旋擰車鑰匙將車發動，自發光式儀表盤非常耀眼，紅色的指針在藍色數字與白色刻度的映襯下，車輛的行駛信息能夠讓駕駛者一目了然，尤其是在夜晚，儀表盤的燈光搭配簡直與豪華車不相上下。眾泰5008的中控臺設計比較簡潔，但功能一點也不缺，空調控制系統在中控臺最上方，兩個大大的旋鈕分別是風量控制和溫度控制，并且無級旋鈕非常方便駕駛員對其操作。眾泰5008的方向盤采用三幅式設計，在三點和九點的位置有拇指握槽，駕駛者在握住這個方向盤時感覺上非常舒適，方向盤的尺寸不大，打方向時也非常順手。在方向盤后方，電動后視鏡調節按鈕、前后霧燈開關，前后擋風玻璃加熱開關一應俱全。在駕駛員一側的車窗上放，眾泰5008還專門設置了眼鏡盒，另外，駕駛室照明燈則采用了5只LED發光燈，光線非常充足。 　　做工有待提高 　　與傳統汽車不同的是，眾泰5008將兩個后窗玻璃的升降按鈕安置在了媒體播放器下方，這點設計與大眾的桑塔納2000和桑塔納3000有些類似，但前窗玻璃的升降按鈕還是設計在駕駛員一側車門的門把手處。說起前窗的玻璃升降按鈕，個人覺得眾泰5008的此處設計略顯不足，垂直放置的兩個按鈕位置有些靠后，駕駛員在按動按鈕時不得不將胳膊向后移，但同時胳膊肘又能被自身座椅靠背抵住，感覺有些不適。 　　盡管眾泰5008在內飾設計上明顯比2008有了很多改進，但仍舊有一些地方有待提高。比如座椅座墊和靠背較薄；空調的溫度和風量控制旋鈕阻尼不同，甚至阻尼過小，給人有松散的感覺；雨刮器盡管采用無骨式，但感覺雨刮和擋風玻璃的匹配不夠緊密，另外，在向內扳動雨刮器對前擋風玻 動力系統 　　璃進行噴水清潔時，雨刮器并不是自動刮動，而是需要手動再調節雨刮操控桿。副駕駛員前方的手套箱尺寸太小，僅能放進一些小件物品。 　　轎車的駕駛感受 　　盡管我們試駕的這款眾泰5008發動機排量只有1.5L，但這臺三菱4G15發動機的最大功率也能達到78千瓦，配合1130公斤的車重，這臺發動機的動力表現還算不錯。變速器采用5前進擋手動變速，擋位比較清晰，但進擋時感覺排檔桿有些松，回饋力度不夠。 　　想輕松駕駛這臺車非常容易，高低適中的離合器很容易讓駕駛員熟練操作，即使是在行進中的換擋操作也很容易夠做到不知不覺。起步后在低檔位的加速比較有力，但到了高檔位后，由于車身較高，并不能在極速上追求過多，我們在高速公路上以140Km/h的速度行進，車身的穩定性還不錯，方向盤也還算比較穩重，日常出行應對自如。 　　越野車的通過性 　　眾泰5008的前懸掛采用最為流行的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式非獨立懸掛，并且是后輪驅動車，總體來說操控性還是不錯的，但較高的車身和偏軟的避震器調教可能會讓剛接觸這款車的駕駛者有些不適應，在轉彎時，車身會有較明顯的側傾，這種側傾也導致我們在對其進行18米蛇形繞樁測試時不敢以過快的速度通過，最快速度沒能超過50km/h。 　　較高的車身與底盤雖然在轉彎性能上略遜一籌，但在越野能力上的表現絕對不是一般轎車所能比擬的，我們特地選擇了一片路況較差的工地進行體驗，一般的溝溝坎坎對于爬坡度30%，離地間隙190毫米的眾泰5008來說不在話下，即使是臺階等障礙也不能阻擋5008通過，70扁平比的輪胎在通過障礙時游刃有余，完全不用考慮會蹭到底盤等問題，較軟的避震器也能令5008在顛簸路面行駛時，乘客仍然感覺比較舒適。 　　車的試駕 　　我們試駕的這款眾泰5008的剎車采用前盤后鼓式，并且配有ABS剎車輔助系統，在我們對其測試100-0剎車中，起初的剎車表現還能令人滿意，ABS介入非常及時，但經過幾次測試之后，發現有些熱衰退現象，剎車距離要比起初幾次略長，不過總體感覺還是不錯的，即使出現緊急剎車情況，我們可以利用ABS的作用，在緊急剎車中盡力躲避障礙物，眾泰5008能夠給駕駛者這樣的信心

回答者：2016-03-11 00:00