最佳答案

能將奧迪q7、寶馬x5和奔馳ML放到一起對比的機會并不多，可以說它們每一輛都是數一數二的豪華SUV。奧迪的質量、寶馬的操控和奔馳的品牌讓喜歡這種車型的消費者似乎難以抉擇。今天對比的雖然是柴油車型，但也能從一定程度上反應出汽油版車型的整體水準。到底哪個綜合性能最好？是時候將答案揭曉了…… Audi Q7 3.0 TDI 功率：171千瓦，0-100 km/h 8.8秒。全輪驅動，最高車速216km/h。 BMW X5 3.0d 功率：173千瓦，0-100 km/h 8.3秒。全輪驅動，最高車速216km/h。 MercedES ML 320 CDI 功率：165千瓦，0-100 km/h 9.4秒。全輪驅動，最高車速215km/h。 多年以來，在這部新款的BMW X5身邊一直聚集著不少非常忠實的顧客。然而自從新奔馳ML以及作為同級車當中頂尖作品的奧迪 Q7橫空出世之后，寶馬擁護者的數量便開始慢慢下降。現在，是時候讓這輛嶄新的X5同Q7和ML進行對比測試了。 讓時間回到1999年第一輛寶馬X5被推向市場的時候，當時它只有一個同樣來自德國的競爭對手，那就是老款 ML。在經過了這些年的發展之后，情況大為改變，如今來自大眾的途銳和Q7也都紛紛加入了競爭的行列。為此，這輛新款BMW X5需要首先通過和 Q7 3.0 TDI以及ML 320 CDI的對比測試當中來證明它的實力。從來沒有一個評價體系可以用來描述BMW品牌在其行駛動力性能上的優越表現。通過和奔馳、奧迪兩款車型在如此嚴格的評比以及各種路面行駛條件的對比測試之下，這輛新款的X5在每個指標當中都領先于對手。此外，我們都知道了老款的X5雖然略顯笨重，但是仍然可以很輕松地控制轉向。即便如此，在轉向的時候，那款老X5還是會過早地把前輪往外推。而新車上面所采用的新型輪胎懸掛裝置和加寬的輪距為這輛X5在高速急轉時提供了有力的技術支持。 奧迪q7憑借其強勁的車身載重能力（550公斤）以及超乎尋常的高達3500公斤的附加拖載能力，當之無愧地成為三輛車當中的載重冠軍——雖然ML的拖車掛鉤也能承受那么大的附加載重。X5最多可以裝載560公斤的貨物，但是它的附加拖載牽引能力只有2.7噸，如果想要達到3.5噸的拖載能力的話，就需要為此多付出900歐元的附加費用（包括高度調節裝置）。另外再支付810歐元的話就可以為那些X5愛好者們帶來一個具備聲音提醒功能的雷達停車輔助裝置。這款裝置可以幫助駕駛員輕松地把X5寬大的車頭停入到狹小的車位當中。 在這一點上奧迪和奔馳顯得要領先于寶馬了。在奧迪Q7上的是一套由多個倒車雷達所組成的停車輔助裝置。這套系統售價565歐元，當車輛進入到死角的時候系統會通過反光鏡上的燈光閃爍來提示駕駛員。然后，可能基于價格因素或是別的什么原因，奧迪也犧牲掉了很多安全性能裝備，比如說緊急情況備胎，緊急呼叫按鈕和輪胎氣壓監控裝置（售價515歐元），這也降低了奧迪的評分。 在安全裝備方面， ML近乎完美的表現無疑獲得了最高的評分。對于所有三家汽車生產商來說，質量和加工工藝顯然是被放在第一的位置。寶馬和奧迪在這一點上不分上下，但奔馳還需要對其ML車型的用料上更加關注，以使得它在今后的競爭當中可以脫穎而出。 一套堅固的彈簧避震系統為這輛新款X5賺取了足夠的分數。奧迪Q7和奔馳ML上面所使用的均是空氣彈簧避震，并且提供了避震阻尼可調裝置（奧迪：Adaptive Air Suspension適應型空氣懸掛2575歐元；奔馳：Airmatic-Paket空氣動力懸掛套件1910歐元）。一款叫做可適應阻尼器（Adaptive Drive3290歐元）的選擇只有在寶馬車上面才提供，但是在我們這次的測試車輛上面并沒有裝備。僅有的只是后車軸上的一個車身高度維持裝置（790歐元）。即便是這樣的裝備，這輛X5也能夠在其雙叉臂帶動下的前車軸上有著精準且相當不俗的表現。 在低速行駛過程當中，三輛車的后輪彈簧和阻尼避震的調節均顯得得心應手。當你把車上的載重全部取出之后，阻尼避震的柔軟性便會隨之增加。相對來說，Q7顯得更為運動，而且在大多數坑洼路面上都表現得相當柔和平穩。當然奔馳在硬質鋪裝路面上體現出三輛車當中最大的彈性儲備。盡管如此，這輛ML還是在阻尼避震橫向以及垂直方向的調節上面表現出過多的行程。總的來說，不管是在普通，還是運動模式下行駛，它都能很好地吸收路面的起伏，降低車輛的震動。 在測試的其他方面，BMW X5的得分表現也是相當平均。座椅方面，面對奧迪車上繃緊的運動型座椅（運動套裝3055歐元）和奔馳車上的運動座椅（運動套裝1190歐元），X5雖然動感十足，但顯然略微缺少了側向的支撐。寶馬提供了BMW-舒適型座椅（2010歐元），除了可以提供最好的舒適性能以外，這種座椅還有著豐富的可調節功能。座椅的填充物，靠背的輪廓，以及座椅扶手，都證明了寶馬才是這項對比中的獲勝者。 在車內噪音方面，寶馬x5表現出來的是運轉平靜的發動機，微弱的風噪，以及由大尺寸的車內空間所帶來的行駛舒適性。在這一項評測當中，奧迪由于它那20英寸的大噪音輪胎（2975歐元），A柱帶來的風噪，以及大油門時發動機發出的巨大聲響而落后于寶馬和奔馳 在達到規定范圍的上限之前，X5會將多余的動力通過柔和的控制系統作用在剎車上面——這便是通過一套稱為DSC(ESP)的高水平控制系統來實現的。通過全面的對照發現，在奔馳上面，剎車時很明顯這輛ML更早并更有力地將剎車力作用在前輪上面，從而在縱向上面使車輛搖晃，側傾也更多，而且更進一步的是使得ESP系統強硬地介入。此外奔馳的轉彎半徑以及轉彎角也都太大。奧迪的性能介于X5和ML之間。但是需要著重提出來的是在迅速地變道行駛中它會從轉向不足轉變成為輕微的轉向過度。 但是總的來說，憑借著20英寸大的輪胎，使得奧迪的行駛和操控性能緊緊地跟在占統治地位的BMW之后。在過障礙能力測試當中X5憑借著它所裝備的優化調整系統（也叫做Aktivlenkung主動轉向裝置，1300歐元）而表現得相當出眾。而這款新X5值得炫耀的還得數它的剎車性能。冷車剎車時BMW從時速100公里剎車直到停止的距離少于36米。同樣情況在暖車的時候距離也僅僅為36.2米。從這一點可以看出，X5在任何條件下的剎車當中，始終保持一個固定的剎車壓力。而奧迪和奔馳在這項測試當中則需要更多的剎車距離 對于奧迪，寶馬和奔馳這三輛車來說，生產廠家都標出了很高的基本車型價格，一長串選裝件的名單，以及相對較高的貶值率。 同樣，對于這三款SUV來說，其保險的費用也都停留在一個同樣高的水平上面。雖然新款X5在汽車尾氣排放以及燃油經濟性方面略占優勢，但是由于它在質量保證和車輛包修方面的失分，最終使它在這項評比當中落到了最后一名。BMW的客戶只能享有兩年生產商對于技術的擔保。盡管最后的分數非常接近，但是奧迪還是憑借其作為三輛車當中最便宜的一輛而稍稍領先。 小結 綜合了整個評測過程，寶馬x5以微弱的優勢排在奧迪 Q7的前面。安全并且行駛性能出色，以及動力充沛的直列6缸渦輪增壓柴油機使得這輛新X5成為了最后的優勝者。除此之外，后輪彈簧避震過硬的調較也使得這輛BMW在行駛舒適性的評比當中領先。對于處在選裝件當中的可調節阻尼避震和主動行駛穩定裝置（主動駕駛系統）的性能到底有多優秀，我們還需要對它們進行另外的測試。 當然在這次測試中BMW所表現出來的性能必定會在它今后的車型當中得以延續。奧迪憑借它巨大的行李箱空間和可靈活變換的車內空間穩居第二。它在和寶馬的對比中也僅僅是輸在剎車性能上面。缺少第三排座椅讓奔馳 ML顯得被動，盡管有著緊湊的舒適性能和數量眾多的安全裝備，也不能讓它在和寶馬以及奧迪的對抗當中獲得先機。

回答者：weiwo2233442016-03-11 00:00