最佳答案

在引擎室里的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應來源，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是并接在電池的正負極端。 　　車內所使用的這些電器如家中電器一般是是「并聯」使用，但每一種電器之負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動后，就會因彼此負載特性不同，而產生不同的電壓穩定結果。 　　以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩。 @0 　　鉛酸電池的蓄電能力非常強，但其等效串聯電阻(Effective Series Resistor, ESR)(或稱內阻)較大(約為并聯電容之百倍)，因此當車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。 　　改進撮車的最根本方法是提高發動機和變速箱的制造工藝和精度，發動機有好的升功率降功率特性，齒輪嚙合嚴實，齒輪軸無橫向徑向的間隙，這樣可得一個完美的匹配的機械運行系統。你看看好的車，這些機械部分工藝好的往往其結構清晰簡單，運行卻十分平順，讓人舒心。 　　電容式整流器本質是個電荷集中營地，說玄點：在時域上他平滑了變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻信號直接導通，對低頻信號起阻斷作用。電容值影響了高頻信號的閥值。電容值越高，能導通的頻率越低。 　　在油門松油過程中的D點因素中，他使得變化的提供火花塞的電源電壓能比過去更加平穩一些，這樣火花塞能保持較高的點火時間精度和準確性，從而使B點中發動機降功率曲線能更直線一些，從某種程度上使汽車運行速度的變化更均勻一些（即加速度接近恒定值），從而使人感覺撮車現象減輕了或是消失了。 安裝整流器，也確實起到減少撮車作用，這是事實，上面D點分析也提供了該設備起作用的一個理論思路 　　汽車上所有的電氣設備，都是由電瓶和發電機供電工作的。那么大家要問，電瓶輸出的已經是直流電了，那么還要整流器濾什么波呢？別著急，咱們首先要從發電機說起。汽車引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，然后再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體（整流粒），全波整流過后轉變成直流電壓，以供應車內的電氣設備如冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭大燈等等使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責供應，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了！其除了可供應啟動引擎所需用電之外，并且還具有因應重負載耗電較大的狀況，隨時可以進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過后的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動（即所謂的連波電壓），在都市里停停走走的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得日益明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻阬變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率低下等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。 　　由此可見，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，效果其實非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，然而搞一個直流穩壓器，成本又太高（汽車總用電最大電流是非常大的），所以采用電容濾波來提升穩壓整流的效能（并不具有長時間儲存電能的作用）的方法就是比較簡便和低成本的了。 　　電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之后，電容內“暫存”的電量也會逐漸釋放，所以電容在汽車負載量猛增時（開空調、大力踩油門等等），可迅速補足其所需電量。 　　檢驗一個整流器質量的優劣，要看其耐用度以及實際所能改善油門的反應是否明顯來辨別。如內部電路系統以及導線的隔熱和抗氧化設計（采用灌注環氧樹脂隔絕電路板、矽膠包復導線、高耐久/導電性鍍錫銅線等等），才是影響效能是否持久最大的因素。而導線的粗細、線材以及接頭的采用，則是導電效能優劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下，導線必須具有細而多芯加上夠大截面積，才能將穩壓效果完全發揮，所以建議車友門在安裝整流器的同時加裝地線，效果會更好。

回答者：dypemymbolley2016-06-24 00:00