提問者：清風1109222013-03-08 00:00
320上的四缸，凸輪軸怎么對，曲軸輪怎么對，詳細
或許你對各種車型了解已經到了出神入化的地步，甭管什么車，只要看一眼車燈，關于這輛車的概念化常識便會像水銀瀉地一般在記憶里汩汩流出。但這只是膚淺的理解，也許你并未真正懂得汽車的含義。要想真正的理解汽車，你必須向更深的層次探索，譬如發動機。這就好比要看一個人，首先要看他是否有一顆善良的心一樣。 如果你承認自己是一個車迷，那么你對發動機就肯定不會陌生。因為它對于汽車而言簡直是太重要了，以至于我們無法忽視它的存在。不過，絕大多數人對發動機的了解是很難用“精通”來形容的，其實這也很正常。因為，就連許多被稱作“專家”的業內人士也不見得把每一款發動機都說得入木三分。 其實，了解發動機才是了解汽車的充要條件。換句話說，你只有了解了發動機才算真正了解了汽車。我們在“世界”范圍內對發動機進行了一次“地毯式的搜索”，之后將各式各樣的發動機網羅在一起，形成了這篇“搜索引擎”。我們的目的只有一個??通過對發動機全方位的介紹以及對比，讓您可以更系統更全面的了解并掌握有關發動機的知識。 引擎常識 簡單上講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體，氣體膨脹時推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新餛技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度。 發動機的分類 現代高科技在發動機上得到完美的體現，一些新技術、新結構廣泛應用在發動機上。如V12、V8、V6發動機：它們均指氣缸排列成V型，這種發動機充分利用動力學原理，具有良好的平穩性，增大發動機排量，降低發動機高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發動機，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發動機等。 一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。 發動機的性能 發動機性能參數也就是最能體現發動機工作能力的參數，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。 排量往往與發動機功率聯系在一起，排量的大小影響著發動機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標準�；钊跉飧變茸魍鶑蜕舷逻\動，這樣往復運動必然有一個最高點和最低點，活塞從最低點到最高點所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發動機排量。最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個概念，有人認為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時以上的速度，但在一部貨柜車上，可能最多只有150公里／小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說，功率表現在高轉速，在發動機性能曲線圖上，隨著轉速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快，扭矩不一定在高轉速時發揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性。 在解讀發動機參數時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數，并注意當發動機處于最大功率、最大扭矩時的轉速，當然以轉速值稍低為好。 V10引擎的基本特征 1.是用鈦合金螺栓把離合器殼固定在發動機上。 2.向發動機的空氣噴射系統供氣的碳纖維氣罐，位于車手頭部上方。 3.引擎配氣系統中，每個汽缸有4個氣門。 4.發動機的噴油嘴是用整塊金屬加工出來的。 5.凸輪軸現在由齒輪驅動，而1989年RS1雷諾V10的輪軸是用皮帶驅動的。 6 配氣系統已經不用氣門彈簧，氣門現在是用壓縮空氣控制的。 7.為了盡量不用鋼管，汽缸壁內部鑄進了油和水的循環通道。發動機內部使用什么材料？
回答者：hnhsf9nk1p202016-03-08 00:00
說實話 。我只是說自己的觀點。寶馬最好的就是 直列6缸發動機�，F在為了迎合國內小排量趨勢。 改成 渦輪的。。當然。如果你不是 直列6缸迷的話。倒無所謂。反正買寶馬 就要買6缸的。那才是精髓、。、8缸啊 那些就不談
提問者：ppooii45620112013-04-01
最滿意的一點：動力和操控，還有空間，互聯駕駛系統，實用的后備空間。最不滿意的一點：路況稍微差點前箱有塑料還是金屬異響，4S的豬說所有BMW都有。空間：比國產長軸 3系還要長10多公分，空間可以和5系媲美，只要身高正常都不
提問者：langji772017-01-08
進口車降價只會導致合資車降價，國產車價格利潤已經很低了，甚至不少車還是虧本生產的，降價不現實�，F在的國產車都是優質低價低銷量。合資車加價減配。國產車這些年都是叫好不叫座，懂車的人都知道國產車物超所值。要降價也該是合資車降
提問者：fer6f2015-11-15
我一直開寶馬325，鄰居有個C200我開過，個人感覺要是買這個價位的車還是買寶馬3系，雖然都是后驅車，但寶馬3系的操控比較好，但后排空間實在小!奔馳c200，坐進去感覺比寶馬大不少，但開起來感覺輕，冬天特滑(對比前驅車)
提問者：jxncgzbd2014-10-18
壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什么工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線
提問者：78785dfvsgsgbs2013-04-07
超控320沒有懸念拿第一 畢竟三系是寶馬超控的精髓體驗 保養G25當仁不讓 免費4年保養能讓你省出一大筆錢 小毛病CC穩坐第一 DSG各種異響百度就能給你答案 首先你談到保養 帶T的肯定比自然吸氣
提問者：acutelq8303092014-08-09
