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本田CRV VSA： 工作原理 VSA-ECU 接收如下方面的信號(hào)：車輪轉(zhuǎn)速、橫擺率、橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和制動(dòng)切換。如果確定上述任何信號(hào)正在偏離標(biāo)準(zhǔn)的行駛狀態(tài)，即車輪即將變?yōu)椴环�(wěn)定狀態(tài)，則會(huì)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)的控制要求，并由VSA 實(shí)施相應(yīng)的控制。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)控制是通過調(diào)整燃油噴射和串列節(jié)氣門以及延遲點(diǎn)火角度來完成的。制動(dòng)控制是通過修改各制動(dòng)鉗的液壓壓力實(shí)現(xiàn)的。另外，在2 信道控制配置中，VSA 利用前部兩個(gè)車輪的制動(dòng)器，而在4信道控制配置中，則利用所有四個(gè)車輪的制動(dòng)器。 過轉(zhuǎn)向控制 在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)了過大的角度以及車輛因后輪打滑而開始打轉(zhuǎn)等情況下，VSA向前輪施加制動(dòng)，由此，產(chǎn)生一種朝向外側(cè)的作用力矩（即過轉(zhuǎn)向控制力矩），使車輛得到穩(wěn)定。 加速過程中的轉(zhuǎn)向不足控制 如果轉(zhuǎn)彎加速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪開始打轉(zhuǎn)，并且車輪開始偏向轉(zhuǎn)彎曲線的外側(cè)時(shí)，VSA 即開始工作，通過控制串列節(jié)氣門降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，并且，如果是2 信道控制，此時(shí)還會(huì)向內(nèi)側(cè)前輪施加制動(dòng)；與此相似，如果裝備的是4 信道控制系統(tǒng)，則此時(shí)會(huì)向內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)，由此，增加了轉(zhuǎn)彎所要求的橫擺力矩，車輛能夠更好地沿期望的路線行駛。 轉(zhuǎn)彎時(shí)的制動(dòng)控制 如果轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)檢測到較高的橫向加速度，則3 信道ABS 將切換到4 信道控制，并向外側(cè)后輪施加相當(dāng)高的制動(dòng)力，由此，使這種行駛條件下的車輛穩(wěn)定性得到提高，另外，制動(dòng)所要求的距離減少。 靜止起步控制 雖然這種作用不構(gòu)成任何類型的側(cè)滑控制，但如果在靜止起步時(shí)或者在任何其它類似情況下驅(qū)動(dòng)車輪開始打轉(zhuǎn)，則VSA 將使TCS 降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。另外，如果左右車輪的路況不同，并且摩擦力最低的一側(cè)的車輪開始打滑，則制動(dòng)TCS 將會(huì)起作用，向該車輪施加制動(dòng)。除了提高車輪的附著力外，這一作用還能確保向其它車輪傳遞較大的驅(qū)動(dòng)扭矩。 豐田RAV4 VSC\TRC\EBD： EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD系統(tǒng)是在傳統(tǒng)ABS系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)出來的、具有新功能的車輪制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，其功能是通過對(duì)改進(jìn)ABS軟件的控制邏輯而設(shè)置的，并不需要增加任何硬件配置就能實(shí)現(xiàn)，因而該裝置的成本很低，已經(jīng)得到越來越廣泛的應(yīng)用。在裝備有傳統(tǒng)ABS的車輛上使用緊急制動(dòng)時(shí)，幾乎有超過半數(shù)以上的駕駛員會(huì)由于對(duì)制動(dòng)踏板的震動(dòng)和噪聲感到不習(xí)慣，不敢繼續(xù)用力踩踏板而處于放松狀態(tài)，這一點(diǎn)使得車輛的制動(dòng)距離變長而陷于危險(xiǎn)境界。帶“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”EBD的ABS系統(tǒng)則能較大地減少工作時(shí)的震噪感，提高車輛緊急制動(dòng)時(shí)的舒適性，并能在很大程度上提高車輛制動(dòng)時(shí)的安全性和穩(wěn)定性，故業(yè)內(nèi)人士把它稱之為“舒適、安全的ABS”。 TRC牽引力控制系統(tǒng) TRC牽引力控制系統(tǒng)可抑制車輛在濕滑路面起步與加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，當(dāng)起步或加速時(shí)，若感知器偵測到驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，就會(huì)控制驅(qū)動(dòng)輪的煞車油壓及引擎的動(dòng)力輸出，確保最佳的起步、加速、直線行進(jìn)以及轉(zhuǎn)彎的安定性。 VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) 對(duì)于ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商的不同叫法。 ESP系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。

回答者：qvqrmb2016-05-21 00:00