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東安三菱4G15M與沈陽三菱4A91發動機詳細測評 換新1.5排量發動機 V3菱悅9月上市售價6.6萬起 新公布的新車型公告透露出一個重要信息，東南汽車的V3菱悅，多種型號將搭載4A91新發上市。 試驗報告信息及車型參數 根據內部了解的情況，新發V3，已經試生產了幾百臺，如果測試結果不錯的話，將于今年9月上市。那么換新發的菱悅到底有哪些進步呢? 東南V3菱悅 V3菱悅也就是東南汽車之前生產的菱帥(Lioncel)的拉皮換臉版本，也就是業界所稱的facelift車型。而菱帥，是東南汽車2003年引進自臺灣中華汽車的，第六代藍瑟(Lancer)改款車型。第六代藍瑟1991年推出，第八代藍瑟2000年上市，第十代藍瑟去年底剛剛下線，實際上，菱帥推出之時，就已屬落后淘汰車型。在汽車消費井噴的時代，菱帥風光了兩年后，隨著競爭對手的增多，東南汽車一度陷入了不小的困境。 東南菱帥 為自救東南一方面一再向三菱汽車示好，另一方面在菱帥的基礎上，自主開發了新車型菱悅。而三菱汽車也將未來的籌碼押在了中國。可惜進入太晚，大格局已初步形成，潛在合作伙伴中，具有一定實力的所剩無幾，無奈之下，經過幾年的利益博弈，最終以合資的方式，入股東南汽車。 東南三菱藍瑟 合資后的第一款產品，就是懸掛三菱車標的藍瑟。真正的第八代藍瑟，軸距是2600mm，而東南三菱藍瑟的軸距，只有2500mm。通過下表的詳細數據對比，可以看出，菱悅、菱帥和藍瑟的車體與底盤參數，幾乎完全相同，只是第六代藍瑟的不同款型而已。除了大燈和內飾，菱悅與東南藍瑟，車體構造的差異，更是微乎其微。 車型參數對比表 菱悅車型本身，雖然乏善可陳，但最新搭載的4A91發動機，卻是一個新技術亮點。可以毫不夸張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。 4A91發動機及性能參數對比表 4A9系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發，屬于四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備奔馳的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。 4A91發動機及性能參數 三菱選中的合作伙伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將于2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬臺的規模，大部分用于出口，其中，返銷日本就達15萬臺。但是，因為原定于2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的Colt項目難產，再加上4A發動機，鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。 第10代三菱藍瑟 不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也采取了開放供應政策，除了菱悅和年底即將上市的新一代三菱藍瑟，華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，準備采用4A91發動機，替換已有機型。 菱悅 4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特征，強悍的性能表現密不可分。目前，1.5和1.6排量的V3菱悅，搭載的分別是 4G15和4G18發動機。單頂置凸輪軸的東安4G15S和4G18發動機，以簡單可靠，皮實省油，價格低廉著稱，在國內的A級轎車中，得到廣泛的應用，擁有最大的市場份額。 菱悅內飾 我們熟悉的比亞迪F3、華晨駿捷1.6、東南菱帥、海馬福美來等諸多車型，都是其大客戶。東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，應用尚不廣泛，甚至無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算提前投產4A91版本的菱悅，也是和航天三菱密切合作，不想受制于人的無奈之舉。 菱悅 4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處于領先地位，是真正的21世紀發動機。國產自然吸氣發動機中，只有最佳自主品牌發動機，奇瑞借鑒名噪一時的TRITEC研制的SQR477系列，在某些方面可以媲美。 菱悅 綜合各種發動機的性能表現，在升功率和升扭矩這兩個關鍵指標上得到了充分體現。我們熟悉的捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，并做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。 4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易!在2008年底，美國環保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發動機的奔馳Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。 但一個非常不利的因素是，4A9系列發動機，要在國內廣泛應用，必須跨過油品這一關。與最早的1.4排量POLO一樣，4A9的壓縮比高達 10.5，97號汽油才能滿足其最低要求。4A91在量產之前，肯定要進行燃油適應性方面的測試，通過調整點火時間，盡可能降低爆震的可能性，但現實是，脫離了大城市的市區，很多地方無法提供97號以上的汽油，甚至標號93以下的汽油油品，也不能100%保證!壓縮比只有9.5的4G18，對燃油品質不敏感，多年以來形成了不錯的口碑，4A91雖然性能卓越，長期使用情況下，耐用性到底如何，仍有待觀察。 此外，4A91發動機，實際上有兩個版本:4A91標準型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標準版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。 總而言之，結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面。 雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術 4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。 4A91所用的MIVEC技術 鋁鎂合金壓力鑄造缸體:以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少制造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當! 樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管:大部分常規發動機采用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。 正時鏈條傳動:絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元! 電子節氣門:4G1系列發動機采用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠傳感器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標準。 獨立點火裝置:4G1發動機采用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91采用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。 雖然擁有諸多的先進特性，但大批量投產后，4A9系列發動機的制造成本并不高，合理的設計決定了其成本與4G1系列發動機基本相當。4A91與 1.6排量的4G18相比，甚至擁有兩個百分點的消費稅政策優惠。可是，高昂的技術轉讓費和不透明的成本均攤策略，導致了目前出廠價格仍是一個未知數。最有可能的情況是，搭載4A91新發的V3菱悅，不再推出低配版本，與老發形成高低搭配，起價由5.98萬，上調至6.6萬左右。與此同時，年底的新型號，將對用戶反映較多的諸如后排座椅舒適度等熱點，做出相應改進。 雖然新發菱悅上市之初，會有一系列型號推出，配置豐富，但變速器，只有長安集團重慶青山工廠所產的五速手動變速器一種型號，該廠的產品，性能質量都不出眾， 4A91新發的優勢，無法得到淋漓盡致的發揮。明年年初，搭載JATCO四速液力耦合自動變速器，或者比利時ZF南京工廠CVT變速器的自動檔菱悅也將先后問世。一兩年后，采用GETRAG江西工廠的AMT自動變速器版本的新發菱悅投入生產，自動檔菱悅的定價，會在初始定價基礎上，拉低近萬元，與比亞迪 F3、奇瑞風云2、華晨FRV/FSV、吉利遠景等主要競爭對手，展開血拼，爭奪市場份額。

回答者：qiekmegb2016-11-14 00:00