提問者：卟僾le2013-07-05 00:00
怎么又碰上同樣的問題了？再來回答一下吧 發動機：雖然FSV的發動機參數十分不錯，但實際駕駛要比V3略遜一籌，也許是調校得不好，畢竟發動機和變速箱的匹配和調校是很高的技術了，華晨在這方面和東南三菱相比還是有差距的，而且FSV的車子也要重不少。 外觀：這個主要還是不同的人有不同的看法，我個人覺得FSV的整車線條更漂亮，但是頭燈和尾燈是兩個敗筆，用句俗一點的話來說就是：前后不是很般配；V3的頭部比較好看，尾燈就顯得有點中庸了。 油耗：我的V3跑出過1.8868L/100KM的油耗，目前以FSV的實際動力表現和它的車身重量可以肯定是跑不出這樣的油耗來。 安全：菱悅和FSV應該是不相上下的，FSV1300多公斤的體重在高速上應該是相當穩定的，據說底盤比較重，車身鋼板稍微軟了點；我的V3么，上次用前保險杠撞扁了普桑的鋼板，幸虧保險杠沒事，也許還算可以吧，車身重量是1150公斤，高速跑過160KM/H（跑了50KM左右），感覺車身沒有飄，也還算比較穩。兩車的100km/h-0的緊急制動距離，v3為43.8m，FSV為44.9m。都有雙氣囊。v3是用菱帥的底盤加上后多連桿獨立懸掛，FSV目前只知道是華晨自主研發的底盤，不過看參數應該是很結實的。 內飾：感覺FSV的設計更符合潮流；v3的設計比較古板，但是裝配工藝在國產車里已經算相當不錯了，不過用料有點差了，值得一提的是CD和MP3的控制鍵設計得非常好，手放在排檔上也能按到。兩個車的音響較果還是可以的，關鍵要看你怎么調了，舒適性方面兩者也各有千秋，FSV空間大，但是座椅是布的；V3菱悅旗艦版座椅是皮的，臟了擦一下，比較好打理，但車內空間相比FSV小了不少，而且v3的后五連桿獨立懸掛至少到現在我還沒感覺出來好在哪里，更像是廠家在炒作；不過聽我那位開了10多年出租車的狐朋狗友說FSV的扭力梁式半獨立懸掛在后期的維修上要相對麻煩些，可是我坐上去還是感覺不出來差在哪里。 噪音：胎噪和高速表現V3的更加優秀，畢竟V3的正新瑪吉斯輪胎還算過得去，FSV用的是錦湖輪胎。而怠速噪音，我的V3怠速狀態下，人坐在車內門窗關好的情況下聽不到發動機聲，也感覺不到任何抖動。也許是試駕車開的人比較多，肯定也不愛護，反正不是自己的車車，我試駕的這臺FSV的在怠速時有輕微的發動機聲和輕微的車身抖動。 維修性： v3的很多配件和三菱藍瑟、菱帥都是通用的，配件很好找，我的v3之前也是出了點小毛病，免費更換配件就解決了，順便提一下現在東南和三菱是同一家4S，我們這里的三菱4S服務和態度相當好，第一次去沒給修好，電話回訪時，問我修得如何，我說沒修好，工程師十五分鐘內立馬電話來詢問，讓我有空就馬上去修，沒修好就讓我投訴他，到現在車子就出過一次小毛病，避震異響，但不影響安全，換過之后沒有出現其他毛病，后來碰到一個在修車廠工作的朋友，說下次過保了讓我自己買配件他幫我換； 只要FSV不像FRV那樣漏水，應該維修起來不麻煩，而且費用不會很高，畢竟車子才幾萬塊錢，只是外面不太能買到配件。
回答者：xvdazba2016-07-05 00:00
一、異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損
提問者：yd24o876o2016-08-19
你好， 這種情況一般汽車在中高速行駛時前后輪某一個或幾個輪處有嗡嗡樣的異響聲，是由于車輪軸承不良或輪胎表面偏膜不均凹凸不平所致。可先換相同車的正常輪胎試車，如果嗡嗡異響聲消失則為輪胎不良，需進行相應的檢查或做四輪定位校正
提問者：alaqq1232016-08-31
（1）異響與發動機轉速的關系 發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪
提問者：lucas.ni2016-01-24
怎么又碰上同樣的問題了？再來回答一下吧 發動機：雖然FSV的發動機參數十分不錯，但實際駕駛要比V3略遜一籌，也許是調校得不好，畢竟發動機和變速箱的匹配和調校是很高的技術了，華晨在這方面和東南三菱相比還是有差距的，而且FS
提問者：wanglj3212016-05-11
怎么又碰上同樣的問題了？再來回答一下吧 發動機：雖然FSV的發動機參數十分不錯，但實際駕駛要比V3略遜一籌，也許是調校得不好，畢竟發動機和變速箱的匹配和調校是很高的技術了，華晨在這方面和東南三菱相比還是有差距的，而
提問者：jcbaz2014-11-15
