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根據(jù)最新消息，在本屆廣州車展上亮相的北京現(xiàn)代全新勝達(dá)將于12月23日在全國上市，據(jù)了解，此次國產(chǎn)的全新勝達(dá)將搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著提升，新車預(yù)計(jì)起步價(jià)格20萬元左右。 以下為我找到的資料，先是新勝達(dá)的，然后是新勝達(dá)和漢蘭達(dá)的對(duì)比，至于新勝達(dá)和索蘭托其實(shí)生產(chǎn)平臺(tái)相同，我就不做比較了。 作為一款全尺寸車型，全新勝達(dá)的長寬高分別為4725mm、1880mm、1675mm(帶行李架車高為1686mm)，軸距為2700mm。此次引入的國產(chǎn)全新勝達(dá)5座與7座版都采用了相同的軸距設(shè)計(jì)。其中，7座版采用了前兩排5座加第三排2座(可分開放倒)的格局，5座版第三排相應(yīng)位置則提供了豐富的儲(chǔ)物空間。 安全配置方面，全新勝達(dá)將配備6個(gè)安全氣囊、VSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC+DBC上下坡輔助系統(tǒng)、ESS緊急剎車提醒系統(tǒng)和LDWS車道偏離警告系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、AUTO HOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)、10個(gè)探頭的泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)等。 動(dòng)力配置方面。此次國產(chǎn)的全新勝達(dá)將搭載2.0T GDI(2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī))與2.4L GDI(2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī))兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。也是現(xiàn)代首款搭載渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與之配套的是北京現(xiàn)代最先進(jìn)的6速手動(dòng)/手自一體變速箱。 全新勝達(dá)就是今年北京車展亮相的IX45，是該車系的第三代車型，與目前在售的進(jìn)口新勝達(dá)不同，第三代車型將由北京現(xiàn)代以國產(chǎn)方式生產(chǎn)銷售，并確定于今年12月份上市，預(yù)計(jì)23萬元起售，而在國產(chǎn)版銷售一段時(shí)間后，還會(huì)推出其進(jìn)口版車型，以更高的配置和3.0L動(dòng)力打入更高一級(jí)的SUV市場(chǎng);而漢蘭達(dá)在銷售3年后在今年6月也迎來了改款，僅把外觀改的更大氣了，并沒有實(shí)質(zhì)變化，加之下半年突遭時(shí)局變化，在日系車節(jié)節(jié)敗退之際，不得不說北京現(xiàn)代此時(shí)推出全新勝達(dá)，獲得了難得的天時(shí)地利優(yōu)勢(shì)。 漢蘭達(dá)依然在身材上保持的大尺寸優(yōu)勢(shì)，長寬高完勝全新勝達(dá)，軸距更是多出了90mm，這為其內(nèi)部空間創(chuàng)造了先天優(yōu)勢(shì)，視覺效果上漢蘭達(dá)也明顯更大一圈，內(nèi)部乘坐空間自然也更加理想。 外觀設(shè)計(jì)上它們都不屬于古板的類型，都有著粗獷和時(shí)尚的元素，現(xiàn)代汽車的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念其實(shí)對(duì)于這種大尺寸SUV車型來說，車頭線條并不能太過豐富，這會(huì)影響它的大氣感，全新勝達(dá)在這方面處理的很到位，利用大燈、中網(wǎng)和霧燈等處共同營造出一種時(shí)尚并且不失大氣的造型，比索蘭托的粗獷感更加強(qiáng)烈;而漢蘭達(dá)的中網(wǎng)面積相對(duì)小了點(diǎn)，比老款更粗的鍍鉻裝飾格柵相對(duì)更低調(diào)而精致。 從車身細(xì)節(jié)我們可以看出，它們都有著自己時(shí)尚的定義，全新勝達(dá)突顯的是粗獷的時(shí)尚，看似方正造型的透鏡非常個(gè)性，加上白色的燈眉，透露出兇狠的目光，面積不小的霧燈也襯托著前臉的霸氣;而漢蘭達(dá)追求的則是精致的時(shí)尚，細(xì)長的大燈層次感更強(qiáng)，霧燈設(shè)計(jì)小巧。 從側(cè)面我們也可以看出它們兩種不同的風(fēng)格，全新勝達(dá)為了體現(xiàn)動(dòng)感，車頂從B柱之后就開始和腰線收緊，后窗面積要比漢蘭達(dá)小一些，而漢蘭達(dá)不僅有更大的后排車窗，更是提供了第三排大車窗增加乘客視野和采光度，在這方面全新勝達(dá)選擇放棄實(shí)用，最求造型。(全新勝達(dá)暫沒有官方的車身通過性數(shù)據(jù))。 全新勝達(dá)國產(chǎn)版車型目前看來只有2.0T和2.4L排量車型，上圖中的3.0L尾標(biāo)是以后通過進(jìn)口方式銷售的車型，設(shè)計(jì)方面，全新勝達(dá)有著明顯的韓系車痕跡，圓潤飽滿看起來非常穩(wěn)重，雙邊單出的排氣尾喉配合下方護(hù)板，營造出動(dòng)感時(shí)尚的尾部。而漢蘭達(dá)造型上更硬朗一些，棱角分明更符合SUV硬氣的一面，設(shè)計(jì)上比較樸實(shí)。 國產(chǎn)的2.0T和2.4L全新勝達(dá)采用了普利司通和韓泰18寸輪胎，進(jìn)口版的3.0L采用19寸輪胎;而漢蘭達(dá)為了配合高大的車身，采用的是鄧祿普19寸輪胎，這方面還是后者更厚道一些。輪轂樣式上都默默的配合著它們自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過我更喜歡韓系那時(shí)尚的外觀，更加張揚(yáng)有活力一些。 內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)上，也是全新勝達(dá)更加時(shí)尚，不像漢蘭達(dá)等其他車型那種單純的上下配色分區(qū)，全新勝達(dá)把深淺分明的兩種顏色穿插在一起，配合中控臺(tái)的樣式，非常個(gè)性時(shí)尚。中控臺(tái)深色的部分為硬塑料材質(zhì)，大面積的淺色部分采用了軟性材質(zhì)。而漢蘭達(dá)中控臺(tái)全部采用硬塑料鋪裝。 雖然全新勝達(dá)還未上市，但我們從廣州車展的展車上觀察，它的配置要比漢蘭達(dá)豐富的多，上表僅是官方提供的簡要配置清單，除此之外還有一些諸如、真皮方向盤/座椅、后排手動(dòng)遮陽簾、第三排可控空調(diào)、藍(lán)牙、轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ECO節(jié)油駕駛模式、四驅(qū)鎖止、220V逆變電源開關(guān)等等人性化配置。近幾年的韓系車在人性化配置方面有了長足的進(jìn)步，與精于此道的日系車越來越近甚至有趕超之勢(shì)，全新勝達(dá)再次證明這一點(diǎn)。 我們拿比較接近的漢蘭達(dá)2.7L頂配車型對(duì)比，在該級(jí)別里它的配置也不算低，日系車各種拿手的人性化高舒適度的配置也基本可以在漢蘭達(dá)上見到，除了上表中的配置外，在細(xì)節(jié)上還可以看到比較貼心的功能，例如可折疊外后視鏡、深色隱私后窗和簡單實(shí)用的操作方式，是全新勝達(dá)所欠缺的。 全景天窗更是全新勝達(dá)的一大優(yōu)勢(shì)，并且它不只是擺設(shè)，前半部分可完全打開，也支持上翹換氣模式開啟，實(shí)用性非常強(qiáng)，而漢蘭達(dá)在這方面則遜色不少，只裝備了一般車型上的普通尺寸天窗而已。綜合來看，全新勝達(dá)內(nèi)飾樣式新穎時(shí)尚，配置也更豐富一些，人性化配置也毫不遜色漢蘭達(dá)的表現(xiàn)，如果上市后與漢蘭達(dá)的價(jià)格相當(dāng)，全新勝達(dá)應(yīng)該是更好的選擇。 在乘坐空間表現(xiàn)上，還是更大一號(hào)的漢蘭達(dá)略有優(yōu)勢(shì)一些，尤其是第2排乘坐空間，方正的外觀造型即便是1.78米的體驗(yàn)者也有兩拳的頭部空間，當(dāng)?shù)?排座椅調(diào)至最后，你完全可以翹起二郎腿擺個(gè)舒服的姿勢(shì)，而全新勝達(dá)則略遜一籌，不過也足夠日常使用的了。 值得一提的是，漢蘭達(dá)在第2排座椅上設(shè)計(jì)了一個(gè)“小機(jī)關(guān)”，可把3人坐方便的變換成2人獨(dú)立座椅，中間的扶手/座椅可拆卸，并且提供了收納空間，是非常人性化的設(shè)計(jì)。 雖然漢蘭達(dá)尺寸更大，但對(duì)于第3排的乘坐空間，它們基本表現(xiàn)一致，只是漢蘭達(dá)橫向略寬一些罷了，腿部空間都很緊張，在這種級(jí)別車型中是無法避免的問題。不過全新勝達(dá)的第3排頭枕是手動(dòng)升降的，雖然面積相對(duì)較小，但大部分乘客都能很好的調(diào)到適合自己的位置，靠背也比漢蘭達(dá)高一些，對(duì)肩部支撐更好;而漢蘭達(dá)的第3排頭枕面積非常大，但不能調(diào)節(jié)高低，對(duì)于身高較矮的人靠在上邊有些別扭。 雖然漢蘭達(dá)后備廂容積沒有官方的參數(shù)，但它憑借大尺寸的車身優(yōu)勢(shì)，自然更有優(yōu)勢(shì)一些。而全新勝達(dá)500多升的常態(tài)容積也足夠日常使用，不過第2排不能完全平整放倒比較遺憾。 由于全新勝達(dá)是新車，我們更加詳細(xì)的列舉了車內(nèi)眾多小儲(chǔ)物格布局，而漢蘭達(dá)則簡單列舉了最為實(shí)用的儲(chǔ)物空間，它們?cè)谕��?jí)車中都有著相當(dāng)不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力，而在一些細(xì)節(jié)上全新勝達(dá)則更貼心一些。綜合而言，漢蘭達(dá)的大尺寸車身為它帶來了很好的乘坐空間，尤其是第2排空間，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)超出全新勝達(dá)不少，第3排則實(shí)力相當(dāng)，作為該級(jí)別7座車型，它們都達(dá)到了中等偏上的水平。 全新勝達(dá)動(dòng)力上更加多樣，分別為3.0L自然吸氣、2.0T渦輪增壓直噴和2.4L自然吸氣三種動(dòng)力車型。從目前展車的銘牌來看，3.0L車型為進(jìn)口版本，應(yīng)該在后期推出，而2.0T和2.4L車型則為12月即將上市的國產(chǎn)版，它們都會(huì)配有6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。其中2.0T渦輪增壓直噴車型應(yīng)該是它的主銷車型。 新款漢蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，仍然是四驅(qū)版的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)及5速手自一體變速器，以及前驅(qū)版2.7L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)及6速手自一體變速器的組合。其2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為3AR-FE，3.5L車型沿用了V6 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都具備豐田非常成熟的雙VVT-i(智能正時(shí)可變氣門)技術(shù)。 全新勝達(dá)和漢蘭達(dá)都采用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合。3.5L的漢蘭達(dá)采用全時(shí)四驅(qū)形式，在任何路況下四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力，而全新勝達(dá)國產(chǎn)的2.0T和2.4L采用適時(shí)四驅(qū)形式，在行車電腦探測(cè)到前輪打滑時(shí)可把最大50%的動(dòng)力輸出給后輪，進(jìn)口版的3.0L車型則在此基礎(chǔ)上配備了差速器，可手動(dòng)鎖止前后軸驅(qū)動(dòng)力。綜合看來，全新勝達(dá)2.0T渦輪增壓直噴的高效低耗的表現(xiàn)，加上對(duì)于SUV車型來說非常低的480元車船稅，理應(yīng)成為目前最流行的動(dòng)力選擇。 安全方面，不論日系韓系車型，這方面的口碑在國內(nèi)都很一般。第三代全新勝達(dá)并沒有接受碰撞測(cè)試，而它的第2代車型在國內(nèi)C-NCAP以47.3分獲得了五星碰撞安全成績;而漢蘭達(dá)在國內(nèi)C-NCAP也以46.6分獲得了五星碰撞安全成績。當(dāng)然，一切碰撞測(cè)試成績對(duì)于消費(fèi)者僅供參考。 在保養(yǎng)方面，由于全新勝達(dá)還沒有上市，我們以目前在售的進(jìn)口新勝達(dá)窺其大概的保養(yǎng)水平。進(jìn)口新勝達(dá)2.4L整車享受5年或10萬公里質(zhì)保(時(shí)間或里程以先到為準(zhǔn))，并且建議每行駛5000公里需進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，電瓶質(zhì)保期為1年或2萬公里。新勝達(dá)并沒有因進(jìn)口車型原因而出現(xiàn)昂貴的保養(yǎng)費(fèi)用，在使用202元/5L機(jī)油的前提下，做一次小保養(yǎng)費(fèi)用為292元，每4萬公里時(shí)做一次大保養(yǎng)費(fèi)用為1697元，新勝達(dá)車型行駛10萬公里所需保養(yǎng)費(fèi)用共為9302元。 漢蘭達(dá)質(zhì)保期為三年或10萬公里，而它似乎沒有充分發(fā)揮豐田平民車的長處，保養(yǎng)周期5000公里，更換機(jī)油機(jī)濾的小保養(yǎng)500元左右，更換機(jī)油三濾的保養(yǎng)就要達(dá)到1500元，僅僅兩萬公里保養(yǎng)累計(jì)費(fèi)用就要達(dá)到3600元;六萬公里累計(jì)保養(yǎng)費(fèi)用約為15000元。而3.5L四驅(qū)車型的保養(yǎng)費(fèi)用還會(huì)更高。

回答者：找20以下BF2016-10-01 00:00