最佳答案

經(jīng)過改款的新捷達，除了熏黑的前大燈，其本質(zhì)變化并不明顯，而對于這種保守的設(shè)計，雖然看似缺乏新意，但實際恰好滿足了中國消費者務(wù)實低調(diào)的心態(tài)。也許應(yīng)該這么說，捷達就是捷達，無論新與舊，我們只認這個名！而不為其它！如出一轍，伊蘭特從上市當(dāng)初開始，對于外形的改進同樣非常謹(jǐn)慎，生怕自主團隊研發(fā)出來個山寨外型而壞了他們的名聲。所以對于兩款車的外形實際上大家心里再明白不過了，沒有過多的奢華裝飾，沒有過多的運動元素，有的只是一份樸素與務(wù)實。雖然伊蘭特在整車尺寸上占有一定的優(yōu)勢，但對于身材適中的東方人來說，似乎這并不是判定一款車優(yōu)秀與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。反而能夠擁有一個碩大的行李箱對于我們這些城市小資來說尤為重要，更大的后備廂空間能讓我們在出游時把行李的體積問題拋之腦后，而在這點上，新捷達顯然考慮更為周全，660L的行李箱容積近乎大于伊蘭特一倍。新捷達 對比 伊蘭特單位/車型新捷達前衛(wèi)伊蘭特手動舒適售價：8.88萬元8.98萬元長/寬/高（mm）4415/1674/14154525/1725/1425軸距（mm）24712610行李箱（L）660368新捷達在動力總成上仍然繼續(xù)使用老款捷達的發(fā)動機，雖然兩氣門發(fā)動機在今天看來絕不算先進，但良好的低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)還是為它或多或少迎來了一些掌聲。而伊拉特顯然在發(fā)動機數(shù)據(jù)上擺出了來者不拒的態(tài)勢，但143牛米的最大扭矩卻有些姍姍來遲之意，要到4500轉(zhuǎn)才能得到充分的釋放。如果您想選擇一款更具城市駕駛意義的車型，新捷達顯然是不二之選，更早的扭矩爆發(fā)讓您在城市當(dāng)中可以做到相對的收放自如。而伊蘭特由于在發(fā)動機技術(shù)上采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門，所以在油耗方面理應(yīng)尚存一絲優(yōu)勢。但這絕不代表伊蘭特能以絕對的油耗優(yōu)勢而勝出，因為相比新捷達，其整車重量偏高。新捷達 對比 伊蘭特單位/車型新捷達前衛(wèi)伊蘭特手動舒適最大功率（Kw/rpm）70/560082/6000最大扭矩（Nm/rpm）140/3500143/4500整車重量（Kg）10911250在操控方面我想還是先從變速箱說起吧。大眾的手動5擋變速箱到今天為止依舊散發(fā)著獨到的魅力，檔位清晰是其最大的優(yōu)點，我想這是韓系車乃至日系車都無法比肩的一個高度。而伊蘭特雖說變速箱也算做工尚可，但多少有點拖泥帶水的感覺，而正是這種松松垮垮的感覺，在反映到實際路感上會略顯粗糙。底盤也是決定一款車操控感的重要因素之一，兩款車在前懸架方面都采用了麥弗遜式獨立懸架，而后懸架則略有不同。新捷達采用了縱向托臂式扭力梁，這種懸架能夠有效的節(jié)省空間，把多余的位置貢獻給行李箱。而伊蘭特采用的是時下較為流行的雙連桿獨立懸架，而獨立懸架最大的優(yōu)勢莫過于能夠有效控制彎道側(cè)傾，并且在乘坐感受方面更為優(yōu)秀。新捷達 對比 伊蘭特單位/車型新捷達前衛(wèi)伊蘭特手動舒適前懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架后懸架縱向托臂式扭力梁雙連桿獨立懸架從最初的三點式安全帶，到現(xiàn)在的ESP遍地都是，汽車廠商在安全配置方面時時刻刻繃緊了神經(jīng)。而對于入門車型而言，既要兼顧成本，又不能把安全二字拋之腦后，難度可謂不小。但幸好一汽大眾和北京現(xiàn)代都算資本雄厚，所以在配件供應(yīng)上由于數(shù)量龐大，所以成本應(yīng)該可以得到有效的控制。兩款車如出一轍的在被動安全方面都配置了正副駕駛席氣囊，而主動安全方面也同樣搭配了ABS+EBD的標(biāo)準(zhǔn)配置，唯一細微的差別是新捷達增添了安全帶未系提示功能，顯得尤為貼心！新捷達 對比 伊蘭特單位/車型新捷達前衛(wèi)伊蘭特手動舒適正副駕駛席氣囊標(biāo)配標(biāo)配ABS+EBD標(biāo)配標(biāo)配安全帶未系提示標(biāo)配無內(nèi)飾舒適性配置似乎一直以來都是日韓車系的強項，但此一時彼一時，通過對比來看，顯然新捷達在細節(jié)處理方面要更勝一籌。兩款車均配有四門電動車窗，而新捷達卻把車窗防夾手功能列入其中，而這種無法用肉眼捕捉到的貼心配置卻能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮巨大作用。記得有人和我這樣說道：“德系車的優(yōu)勢是你用肉眼無法看到的，比如引擎！而缺點是你只需驚鴻一瞥就可輕易發(fā)現(xiàn)，比如車內(nèi)電子設(shè)備與舒適性配置不夠豐富；而日韓車系優(yōu)勢你都能直截了當(dāng)?shù)陌l(fā)現(xiàn)，而真正隱藏在下面的缺點絕非專業(yè)人士則無法得知。”這段話看似普通，但確實值得回味，也許這也反映出德國人坦率與務(wù)實的態(tài)度，同樣反映出了日韓民族的相對“委婉”吧。而兩款車的內(nèi)飾差別還不止于此，新捷達的所有車窗均為防紫外線隔熱玻璃，而在大氣層變得越發(fā)稀薄的今天，對于那些整日擔(dān)心自己皮膚遭到不公正待遇的女性而言，絕對是相當(dāng)實用的裝備。而新捷達造價不菲的隔熱玻璃當(dāng)然也是你無法用肉眼觀察到的細節(jié)配置，這是不是有再次驗證了我之前的說法呢？總體來說，兩款車在各項參數(shù)數(shù)據(jù)上差距并不明顯，而追求高數(shù)據(jù)也許是寶馬引擎一貫的風(fēng)格。而對于一款真正的百姓車而言，奢華的配置無疑只能提高整車的制造成本，而絕非消費者所真正需要的。曾經(jīng)有一段時間，我一度認為捷達的產(chǎn)品壽命可能會終結(jié)于TSI上市之后，但從未萎縮的銷量實在不能讓一汽大眾放棄這個中國汽車的功勛英雄！而對于我們普通消費者來說，捷達的意義似乎遠不止于此，當(dāng)然說法也是各種各樣！曾經(jīng)有個生意人和我這樣說過：“捷達=快捷發(fā)達。”而正是這個名字加上良好的市場口碑，使捷達成為他當(dāng)時的第一輛車。我想，無數(shù)關(guān)于捷達的故事會隨著新捷達的上市而繼續(xù)延續(xù)下去，而對于今天對比的兩款車，似乎我們并不能在其中生硬的分出誰是勝者，也許市場才是它們真正的裁判員！

回答者：dsaffw2016-01-22 00:00