最佳答案

提起悍馬，始終給人粗獷，硬朗的印象。am general公司生產的悍馬借著海灣戰爭在全世界名聲大噪，原本按軍事需求設計的車型因為其豪放的風格得到了民間有錢人的青睞，1992年，民用版的悍馬h1投放市場，但畢竟購買這種車型的買家畢竟還是少數，h1并沒有給am general公司帶來多少回報。2000年，通用從am general公司手中收購了悍馬品牌，通用也充分意識到僅靠外形另類，毫無舒適性可言的h1也很難獲得更多的回報，于2002年推出了更適合日常使用的h2，上市以后迅速得到了市場的推崇，并捍衛了悍馬在越野車領域的地位。然而對大多數人來說，酷似裝甲車的h2實在有些大了，于是通用趁熱打鐵，在2005年推出了尺寸更小，價格更低的h3系列。 從外形看，大面積鍍鉻的七豎孔前格柵和后視鏡，圓形的雙大燈，帶“百葉窗”的前引擎蓋，幾乎垂直的前風擋玻璃，窄而扁的側面車窗，以及寬大的輪胎這些基本的特征讓 h3 看上去與 h2 如出一轍，最大限度的繼承了悍馬的家族血統。雖然一看到它就會有一種“親切”的感覺 ，但如果把它和 h2 放在一起， h3 就小的像個玩具。但跟一般車相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三圍尺寸已經不算小了。除了尺寸的差異， h3 的線條相比兩位“大哥”更加圓滑細膩，風格較 h2 也內斂了許多，但寬大的輪眉，粗壯的保險杠和悍馬招牌式的輪轂造型讓 h3 看上仍然不失彪悍。 h3 的內飾也更加“民用”化，布局也與同級的 suv 大致相同，用料與材質也較 h2 的廉價材料有了很大改觀，中 控臺上的按鈕與背景協調，而且做工細致。整體內飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰易讀，寬大的真皮座椅柔軟舒適，尺寸更小的真皮方向盤也帶來了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的內部面板，也能很好的起到耐臟的作用。 5 座的 h3 有著非常巨大的行李箱空間，后排座椅靠背放倒后可以達到 1577 升 的行李廂容積，另外車廂地板下面有四個儲物空間，座椅后還有三個，使用都比較方便。但是后排座椅折疊后的行李艙地板欠平整，且折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中很難取出。 h3 的車身結構為非承載式，懸掛部分沒有采用流行的空氣懸架，而是采用了古老的前雙叉臂獨立，后整體橋非獨立的底盤結構，這樣的結構也并非不好，它可以保證在更大載重情況下的越野性能。 h3 使用了型號為 265/75r16 的輪胎，大扁平比的輪胎保證了 h3 越野性能的發揮，但公路行駛表現多少會打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 雙速電子全時四驅系統和完全鎖止后差速器，這套系統能以 2.64 ： 1 的速比傳遞動力，對于不滿意的顧客，他們還能夠要求選裝另一套系統 - 速比高達 4.03 ： 1 。 掛入一檔后，每 1000rpm 的時速僅 2.7km ，而其他 suv 則為 4 至 4.6km ( 如果具備低齒比變速系統的話 ) 。因此， h3 在攀爬巖石時，可以達到精確完美的控制。 h3 的最小離地間隙為 216mm , ，接近角和離去角分別為 37.5 度和 35.5 度，最大通過角為 25 度，最大爬坡度為 60 ％，最大涉水深度為 610mm ，從這些參數來看， h3 的越野及通過能力都不會讓人失望。 05 款悍馬采用了一臺排量為 3.5l 的直列五缸汽油機， dohc 20 氣門結構， 5000 轉時可以輸出 164 千瓦的最大功率， 2800 轉時輸出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍馬首款同時提供自動和手動兩種變速箱的車型，除了 4 速自動變速箱外，還可以選擇一臺 5 速手動變速箱。手動檔的 h3 無疑將給它的買家帶來更多的駕駛樂趣。 h3 的整備質量達到了 2132 公斤，過高的重量成為發動機的最大負擔， h3 的最高時速僅達到 160 公里，好在這臺發動機還算省油，綜合工況下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 將發動機排量增至 3.7 升 ，動力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分別達到 178 千瓦和 328 牛米。 整體來看， h3 外形上繼承了悍馬硬朗，粗獷的風格，優異的越野性能也不辱其悍馬的越野招牌，但是并不強大的發動機總讓人覺得在付出這樣價錢的時候，不是很值。 h3 的個頭比 h2 要小很多，在國內已經被俗稱為小悍馬，但是進口到國內的 h3 的價格并沒有明顯的優勢，它與 h2 的價格差別并不是很大。在國內注重大排量、大馬力和大個頭的消費喜好的環境中， h3 的性價比顯得并不突出。 提起悍馬，始終給人粗獷，硬朗的印象。am general公司生產的悍馬借著海灣戰爭在全世界名聲大噪，原本按軍事需求設計的車型因為其豪放的風格得到了民間有錢人的青睞，1992年，民用版的悍馬h1投放市場，但畢竟購買這種車型的買家畢竟還是少數，h1并沒有給am general公司帶來多少回報。2000年，通用從am general公司手中收購了悍馬品牌，通用也充分意識到僅靠外形另類，毫無舒適性可言的h1也很難獲得更多的回報，于2002年推出了更適合日常使用的h2，上市以后迅速得到了市場的推崇，并捍衛了悍馬在越野車領域的地位。然而對大多數人來說，酷似裝甲車的h2實在有些大了，于是通用趁熱打鐵，在2005年推出了尺寸更小，價格更低的h3系列。 從外形看，大面積鍍鉻的七豎孔前格柵和后視鏡，圓形的雙大燈，帶“百葉窗”的前引擎蓋，幾乎垂直的前風擋玻璃，窄而扁的側面車窗，以及寬大的輪胎這些基本的特征讓 h3 看上去與 h2 如出一轍，最大限度的繼承了悍馬的家族血統。雖然一看到它就會有一種“親切”的感覺 ，但如果把它和 h2 放在一起， h3 就小的像個玩具。但跟一般車相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三圍尺寸已經不算小了。除了尺寸的差異， h3 的線條相比兩位“大哥”更加圓滑細膩，風格較 h2 也內斂了許多，但寬大的輪眉，粗壯的保險杠和悍馬招牌式的輪轂造型讓 h3 看上仍然不失彪悍。 h3 的內飾也更加“民用”化，布局也與同級的 suv 大致相同，用料與材質也較 h2 的廉價材料有了很大改觀，中 控臺上的按鈕與背景協調，而且做工細致。整體內飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰易讀，寬大的真皮座椅柔軟舒適，尺寸更小的真皮方向盤也帶來了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的內部面板，也能很好的起到耐臟的作用。 5 座的 h3 有著非常巨大的行李箱空間，后排座椅靠背放倒后可以達到 1577 升 的行李廂容積，另外車廂地板下面有四個儲物空間，座椅后還有三個，使用都比較方便。但是后排座椅折疊后的行李艙地板欠平整，且折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中很難取出。 h3 的車身結構為非承載式，懸掛部分沒有采用流行的空氣懸架，而是采用了古老的前雙叉臂獨立，后整體橋非獨立的底盤結構，這樣的結構也并非不好，它可以保證在更大載重情況下的越野性能。 h3 使用了型號為 265/75r16 的輪胎，大扁平比的輪胎保證了 h3 越野性能的發揮，但公路行駛表現多少會打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 雙速電子全時四驅系統和完全鎖止后差速器，這套系統能以 2.64 ： 1 的速比傳遞動力，對于不滿意的顧客，他們還能夠要求選裝另一套系統 - 速比高達 4.03 ： 1 。 掛入一檔后，每 1000rpm 的時速僅 2.7km ，而其他 suv 則為 4 至 4.6km ( 如果具備低齒比變速系統的話 ) 。因此， h3 在攀爬巖石時，可以達到精確完美的控制。 h3 的最小離地間隙為 216mm , ，接近角和離去角分別為 37.5 度和 35.5 度，最大通過角為 25 度，最大爬坡度為 60 ％，最大涉水深度為 610mm ，從這些參數來看， h3 的越野及通過能力都不會讓人失望。 05 款悍馬采用了一臺排量為 3.5l 的直列五缸汽油機， dohc 20 氣門結構， 5000 轉時可以輸出 164 千瓦的最大功率， 2800 轉時輸出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍馬首款同時提供自動和手動兩種變速箱的車型，除了 4 速自動變速箱外，還可以選擇一臺 5 速手動變速箱。手動檔的 h3 無疑將給它的買家帶來更多的駕駛樂趣。 h3 的整備質量達到了 2132 公斤，過高的重量成為發動機的最大負擔， h3 的最高時速僅達到 160 公里，好在這臺發動機還算省油，綜合工況下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 將發動機排量增至 3.7 升 ，動力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分別達到 178 千瓦和 328 牛米。 整體來看， h3 外形上繼承了悍馬硬朗，粗獷的風格，優異的越野性能也不辱其悍馬的越野招牌，但是并不強大的發動機總讓人覺得在付出這樣價錢的時候，不是很值。 h3 的個頭比 h2 要小很多，在國內已經被俗稱為小悍馬，但是進口到國內的 h3 的價格并沒有明顯的優勢，它與 h2 的價格差別并不是很大。在國內注重大排量、大馬力和大個頭的消費喜好的環境中， h3 的性價比顯得并不突出。

回答者：58車2016-07-08 00:00