最佳答案

自進入汽車時代以來，交通事故一直困擾著人類，日益成為嚴重的社會問題。一百多年來，全球因車禍傷殘人數達數億人，累計死亡3000余萬人。目前我國每年死于車禍的人數達7萬人左右，相當于每4年發生一次唐山大地震的規模災害。今年1至8月份，僅北京地區就發生交通事故799起，死亡857人。隨著行車安全問題的日益突出，人類又發明了各類保護裝置，其中最簡單、有效的就是安全帶。據報載，全世界每年發生的交通事故中，大約有1/4的駕車人由于系了安全帶而幸免于難。小小的安全帶，伴隨著家用轎車的日漸普及，也漸漸走進了普通消費者的視野。 90年代初，我國出臺了相關法規，規定所有小型汽車的前排座位必須安裝三點式安全帶，司機和前排乘客必須在行車時系好安全帶。1997年頒布的國家標準《機動車運行安全技術條件》規定了設計時速大于100公里的載貨汽車的牽引車、長途客車和旅游客車也要安裝安全帶。但由于觀念的滯后，汽車生產廠家和消費者對安全帶在認識上仍存在一些誤區，影響了安全帶作用的正常發揮，給汽車的安全行駛造成很多隱患。這些誤區主要有： 1、系安全帶是交管部門強制規定的，行車時系上是一種義務，其實“系了也白系”，一年也攤不上幾回“真正”用得著安全帶的機會。很多司機坦言，行車要系安全帶，道理人人明白，但說多了就是老生常談。夏季天氣酷熱時，本來空間就很小的車內，系上安全帶，確實很不舒服，只要看著沒警察，索性就不系，系安全帶反而成了累贅。 2、只有在高速行駛時才需要系安全帶。一些人認為，如果車輛在低速時發生碰撞，自己的雙手完全有力量撐住身體。其實不然，科學計算表明，如果在每小時40公里的速度時發生碰撞，身體前沖的力相當于一袋50公斤重的水泥從4層樓的高度沖向地面的力，可想而知，這樣大的力量僅靠雙手是無法抵擋的。而另一項統計結果表明，80%的撞車事故都是在每小時40公里左右的速度時發生的。 3、后排座位的乘客不用系安全帶。由于有前排乘客座椅的阻擋，后排座位的乘坐安全性相對來說要好一些，但這并不是說后排乘客不采取任何安全措施就可以高枕無憂了。在劇烈撞擊的作用下，如果后排乘客的身體不受任何束縛而與車內其他物體發生碰撞，不僅會傷及自身，還有可能危及其他乘客的安全。 4、車上裝備了安全氣囊，就不用系安全帶了。長期以來，我們對安全氣囊有一種誤解，以為它是萬能的。其實，安全氣囊的作用并不象想象中那樣大。不系安全帶而單純依靠安全氣囊是十分危險的，因為氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的約束直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體的損傷也很嚴重。 5、安全帶破損了，修補一下還能接著用。這也是十分危險的，因為安全帶是用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原絲采取特殊工藝制成的，在緊急情況下能承受數噸重的力，而破損的安全帶在巨大拉力的作用下可能會突然斷裂，這種情況可能比不系安全帶還要危險。 6、部分汽車廠商為降低成本而在安全帶方面偷工減料。現在國內一些汽車廠商，尤其是一些小廠和小經銷商，為降低成本，在汽車后排座位上不裝安全帶，或將后排安全帶作為選裝部件；對于不得不裝的前排安全帶，也盡量采用廉價的產品。而先進的ALR預拉緊式安全帶，只有幾家大型廠家將其與安全氣囊一起，裝在頂級配備的車型上，前者顯然是對消費者生命安全不負責任的做法。另外，一些廠家對安全氣囊作用不負責任地夸大宣傳，也對消費者起了一定的誤導作用。 據專家介紹，早期的汽車是沒有安全帶的，20年代，一些賽車運動員發現，用繩子把自己綁在座位上，可以明顯地減輕顛簸和劇烈撞擊造成的傷害。本世紀60年代，瑞典的沃爾沃汽車公司率先在汽車上裝備了三點式安全帶，大大提高了車輛的被動安全性。如今，安全帶已成為絕大多數汽車上的標準裝備。它和安全玻璃、ABS（防抱死制動系統）、安全氣囊一道，保護著司機和乘客的生命安全。 普通的安全帶是由一根高強度的纖維帶和卷簧、棘輪、限位裝置、鎖扣等部件組成，它平時可以自由伸縮，在緊急制動和發生碰撞等意外情況時，乘客的身體猛然前沖，通過絲帶帶動棘輪快速旋轉，棘輪上的齒在離心力作用下外張，和外圈鎖在一起，阻止絲帶進一步拉出，從而起到限制乘客身體移動的作用。這種安全帶又稱為ELR安全帶。隨著電子技術的發展，帶有預拉緊功能的安全帶應運而生，它是在原有安全帶的基礎上，增加了由可燃氣體驅動的拉緊裝置，當電腦裝置感知到劇烈的碰撞時，能自動引燃可燃氣體，推動拉緊裝置，把乘客牢牢地固定在座椅上，從而防止碰撞帶來的傷害。這種安全帶又稱為ALR安全帶。近年來，國際上又開發出一種自動安全帶，只要乘員上車關上車門，安全帶就能自動佩帶在乘員身上，不需乘員做任何動作，大大提高了使用的便利性。 針對上述對安全帶的認識誤區，并根據其保護行駛狀態下人身安全的實際作用，為維護廣大消費者的人身財產安全和正當權益，中國消費者協會特發出鄭重警示： 一、提醒廣大消費者： 1、進一步強化安全意識，在行車中自覺系好安全帶。消費者要提高對安全帶保障行車人身安全的認識，變以往的被動心理為主動，從反感拒絕到主動接受，使行車時系好安全帶成為一種自覺行動，無半點勉強。一位北京司機，行車時常不系安全帶，多次被交警處罰，心里很不服氣。一次出行時又忘了系安全帶，在路口被交警攔住，再次被罰。這次他被罰急了，動了粗話，一氣之下還想打交警，幸被他人攔住。巧的是，幾天后他帶朋友出行，由于怕再次被罰，氣哼哼地系上了安全帶，但沒提醒同車人也系上。這一次災難降臨了，由于不慎發生了嚴重撞車事故，該名司機由于系了安全帶幸免于難，僅受輕傷，同車人卻沒那么幸運，由于沒系安全帶而搭上了性命。血的事實，讓這位司機拿起筆來，在交通安全征文中以親身經歷告誡廣大有車族：駕車人應具有高度的責任感，為自己、乘車人及每個家庭的安全負責，行車時一定要提醒每個人系好安全帶，確保行車安全；既使在無人監督的情況下，更應做到這一點。 2、行車時系安全帶不僅是安全性方面的考慮，同時也是現代消費者應有素質的體現。隨著家庭轎車業的迅猛發展，汽車進入千家萬戶已是必然趨勢。在汽車也即將屬于百姓日常消費用品的大背景下，消費者更應文明行車、安全駕駛應有素質，養成出車系好安全帶的好習慣，為家庭尤其為子女樹立好榜樣，因為下一代人必將天天與車為伴。 3、在夜間、雨霧天氣等特殊條件下，尤其要注意安全，千萬別忽略系安全帶。1997年的一個夏夜，在外企工作的黃先生駕駛著名貴的英國產捷豹車，在北京的北三環路薊門橋附近急速行駛，在避讓對面車輛時沖入路旁綠地，接連撞倒了路邊的三棵大樹，捷豹車完全報廢，但人卻奇跡般地生還，僅蹭破頭皮，身體安然無恙，原因就在于他平時行車就有系安全帶的好習慣，這次又系緊了安全帶。而另一起同樣撞樹的交通事故的當事人則沒有如此幸運。1999年一天的凌晨3點，在北京三元橋附近，一輛急駛的捷達車，由于司機疲勞駕駛，車駛出路面，高速撞向路旁大樹。由于沒系安全帶，車上兩人全被甩出車外，經搶救無效死亡，車輛報廢。 4、為了安全，行車時同車乘客也要系好安全帶，尤其是在高速路上行使時更應如此。2000年春節期間，一輛富康車在雪后的京沈高速公路上急速行駛，突然遇到險情時，駕車人緊急避讓，由于路滑，該車沖出高速路，翻至路邊土坡，車輛報廢。由于駕車人系了安全帶，僅受傷但幸免于難，坐在后排的家人由于未系安全帶而罹難。 5、安全帶如果發生破損現象，一定要重新購置，千萬不要湊合用、窮對付，這種支出是必需的，也是理智消費的表現。 二、呼吁各行政管理部門：進一步強化交通管理，將行車時必須系安全帶放到交通管理的重要位置予以體現，對違規者尤其是屢教不改者予以重罰；同時完善法律法規，為乘車人享有系安全帶的權利提供法律保障。除普通轎車的司機和前排座位外，同車其它座位、其它類型車輛的前后座位也應要求其配備安全帶，并列入年檢、驗車時的必查內容。 三、呼吁汽車生產企業和經銷商： 為各類車輛的全部座椅都配備安全帶，不應將其列入選裝部件以誤導消費者；而且應順應家用轎車迅猛發展、車輛質量不斷提高的趨勢，進一步提高安全帶的配置質量；還應努力學習、追趕國際先進水平，在一些中高檔車中嘗試裝備先進的自動安全帶，提高安全帶使用的便利性，同時也對國內轎車業在安全性配置方面起到引導、示范作用。 最后呼吁全社會：采取各種形式，廣泛進行安全帶保護行車安全的宣傳教育，創造人人重視交通安全的良好社會氛圍，讓“行車時必須系好安全帶”的觀念深入人心。畢竟，行車遇不測時，生命游離懸于一帶，千鈞重壓阻于一帶。再次告誡廣大消費者：小小安全帶，行車中生命的“保護繩”，千萬別忘了系好安全帶！

回答者：vincenttck2016-04-23 00:00